Vélo pliant à cadre aluminium breveté fabriqué en France, monté en courroie Gates et moyeu Sturmey Archer 3 vitesses, sur de grandes roues de 27,5 pouces et des freins à disque hydrauliques.
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| Taille de roue | 650b |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
Chez Bastille, le M x3 est un vélo pliant qui ne cherche pas à devenir minuscule une fois replié, mais à rouler comme un vélo classique. Ses roues de 27,5 pouces le placent à part dans une catégorie où le 16 et le 20 pouces dominent, et son cadre en aluminium à pliage breveté est fabriqué en France.
Le mécanisme de pliage est intégré au cadre aluminium et fait l’objet d’un brevet propre à la marque. La fourche est en carbone, un matériau qui filtre une partie des vibrations remontant au guidon : sur un vélo urbain qui passe des pavés et des bordures, la différence se sent aux mains. Le relevé annonce 15,2 kg, chiffre à garder en tête si le vélo doit être monté à l’étage ou hissé dans un train, car le pliage sert ici à réduire l’encombrement plus qu’à alléger.
La transmission associe une courroie Gates Belt Drive à un moyeu Sturmey Archer à trois vitesses intégrées. La logique est urbaine de bout en bout : la courroie ne se graisse pas et ne marque pas le bas de pantalon, le moyeu abrite ses pignons à l’abri de la pluie et du sel de déneigement, et il change de rapport à l’arrêt, feu rouge compris. Trois rapports couvrent le plat et les côtes courtes. Sur un parcours quotidiennement vallonné, l’étagement devient vite juste, et c’est le M x7 et son moyeu Shimano Nexus à sept vitesses qui répondent.
Les roues de 27,5 pouces à jantes Mach1 en aluminium reçoivent des Continental Urban en ETRTO 42-584, avec renfort anti-crevaison. Sur un vélo qui roule tous les jours, ce renfort limite la crevaison lente provoquée par les éclats de verre, et une section de 42 mm autorise une pression modérée, plus tolérante sur une chaussée dégradée. Le freinage est confié à des disques hydrauliques, constants sous la pluie et peu exigeants pour la main.
Le relevé donne un vélo prévu pour un cycliste de 1,65 m à 1,90 m, sans tailles de cadre multiples : l’adaptation passe donc par la hauteur de selle et le réglage du poste de pilotage plutôt que par le choix d’un cadre. La géométrie détaillée et la description du poste de pilotage ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Le M x3 vise le trajet quotidien combiné aux transports en commun ou à un logement où le vélo doit se ranger : un cadre qui se plie, une courroie qui ne salit rien, un moyeu à trois vitesses manipulable à l’arrêt et de grandes roues qui absorbent les raccords de chaussée. Pour quelques kilomètres de plat ou de faux plat, l’ensemble demande très peu d’entretien.
Il conviendra moins à qui doit porter son vélo souvent : 15,2 kg se ressentent dans un escalier de métro, et des roues de 27,5 pouces donnent un volume replié supérieur à celui d’un pliant à petites roues. Sur un relief marqué ou avec un chargement lourd, trois rapports deviennent limitants, et le M x7 sera plus souple à ce jeu.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Trois, réunies dans un moyeu Sturmey Archer à vitesses intégrées. Le changement de rapport se fait pédales à l’arrêt, ce qui est commode en ville, et les pignons restent enfermés dans le moyeu, donc à l’abri des projections.
Des roues de 27,5 pouces à jantes Mach1 en aluminium, chaussées de Continental Urban en ETRTO 42-584 avec renfort anti-crevaison. C’est un diamètre de vélo classique, rare sur un pliant, et une section large qui tolère une pression modérée.
15,2 kg selon le relevé. C’est le poids d’un vélo de ville complet plus que celui d’un pliant compact : le pliage sert d’abord à ranger le vélo, moins à le porter longtemps sur l’épaule.
De 1,65 m à 1,90 m d’après la source. Le réglage se fait par la selle et le poste de pilotage, puisque le vélo n’est pas décliné en plusieurs tailles de cadre.
Le moyeu : trois vitesses Sturmey Archer ici, sept vitesses Shimano Nexus sur le M x7, pour 500 g de plus annoncés. Cadre, fourche carbone, courroie, roues, pneus et freins sont donnés identiques dans le relevé.
