VTT électrique d’enduro carbone à 160 mm de débattement, en suspension Fox Performance Elite, transmission SRAM GX Eagle AXS T-Type sans fil et freins Maven Bronze.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Cette finition du Rail+ carbone se distingue par deux choix : la suspension passe chez Fox et la transmission devient une SRAM Eagle AXS T-Type, commandée sans câble. Le cadre OCLV Mountain reste annoncé pour 160 mm de débattement arrière et la motorisation ne bouge pas dans la gamme.
Bosch Performance Line CX et batterie de 800 Wh, la combinaison commune à tous les Rail+ de cette génération. La ligne ne donne pas le couple du moteur. Le contrôle passe par un Bosch System Controller intégré au cadre, sans écran séparé, une solution qui allège le cintre et laisse la place aux commandes de suspension et de tige de selle.
La Fox Performance Elite Float 38 donne 160 mm à l’avant. Les 38 de son nom correspondent au diamètre des plongeurs, la section que Fox réserve à l’enduro et aux vélos lourds ; le niveau Performance Elite reprend l’amortissement des modèles Factory sans le revêtement doré des plongeurs. À l’arrière, un Fox Performance Elite Float X travaille sur les 160 mm annoncés par le cadre carbone. C’est un montage homogène : même marque, même niveau de gamme aux deux extrémités, ce qui simplifie les réglages puisque les logiques de détente et de compression se ressemblent.
Le SRAM GX Eagle AXS T-Type est une transmission électrique sans fil dont le dérailleur se fixe directement sur la patte universelle du cadre, sans patte rapportée. Ce montage rigidifie l’ensemble et rend le dérailleur plus tolérant aux chocs, un point qui compte sur un vélo à assistance capable d’attaquer des sentiers étroits. Douze vitesses, et un passage qui se fait sous couple, comportement recherché quand le moteur pousse déjà fort dans une montée technique. Le freinage revient aux SRAM Maven Bronze, la famille d’étriers que SRAM destine aux vélos lourds et rapides.
Roues Bontrager Line Comp 30 et pneus Bontrager Brevard RSL SE, ces derniers venant de la série la plus typée descente du catalogue maison. La balance annonce 24,18 kg en taille M. Quatre tailles couvrent la gamme, S, M, L et XL, en deux coloris, Deep Smoke et Pennyflake.
Ce Rail+ vise le pratiquant d’enduro assisté qui veut une partie cycle cohérente et une transmission sans câble : suspension Fox Performance Elite aux deux extrémités, SRAM GX Eagle AXS T-Type montée directement sur la patte du cadre, freins Maven Bronze pour arrêter les 24,18 kg annoncés. Le cadre carbone et le montage Fox forment un ensemble qui se règle facilement.
Les transmissions sans fil demandent en revanche de penser à la charge de la batterie du dérailleur, contrainte de plus sur un vélo qui en a déjà une. Un pratiquant qui préfère le mécanique trouvera dans le Rail+ 9.8 XT le même cadre, la même motorisation et une suspension RockShox Ultimate, pour un poids annoncé plus bas.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Le dérailleur se monte directement sur la patte universelle du cadre, sans patte intermédiaire. L’ensemble gagne en rigidité et encaisse mieux les chocs latéraux, et le passage des vitesses reste net même quand le pédalage est appuyé.
Une Fox Performance Elite Float 38 de 160 mm à l’avant et un Fox Performance Elite Float X à l’arrière, sur un cadre carbone annoncé pour 160 mm. Le montage est homogène en marque et en niveau de gamme.
Un Bosch Performance Line CX associé à une batterie de 800 Wh, comme sur tous les Rail+ de cette génération. Le pilotage se fait par un Bosch System Controller intégré au cadre. Le couple du moteur n’est pas publié.
24,18 kg en taille M, poids relevé sans chambres à air et avec du produit d’étanchéité. C’est un peu plus que le Rail+ 9.7, dont la ligne annonce 23,73 kg avec une suspension RockShox.
Maven est la famille que SRAM destine aux vélos lourds et aux descentes longues, avec des étriers de grosse section. Bronze en est le premier échelon. La ligne ne donne pas le diamètre des disques montés d’origine.
