VTT de cross-country semi-rigide en 29 pouces, à cadre aluminium Alpha Platinum et fourche RockShox Recon Gold RL de 120 mm, avec une transmission Shimano XT et SLX à 12 vitesses.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Chez Trek, le Procaliber occupe la case du cross-country semi-rigide, et cette finition 8 en est la porte d’entrée : cadre aluminium, fourche de 120 mm, transmission Shimano à 12 vitesses. Les cinq tailles roulent toutes en 29 pouces, le format qui franchit le mieux les racines et les cassures d’un chemin rapide.
L’Alpha Platinum est la nuance d’aluminium que Trek réserve à ses cadres les plus travaillés, avec des tubes hydroformés et des épaisseurs qui varient sur la longueur. Sur un semi-rigide, le cadre fait une partie du travail de confort puisque rien n’absorbe les chocs à l’arrière, et la rigidité obtenue profite directement au rendement en danseuse. La balance annonce 12,48 kg en taille M, valeur relevée sans chambres à air et avec du produit d’étanchéité dans les pneus.
La RockShox Recon Gold RL donne 120 mm de débattement, une course généreuse pour du cross-country, où l’on descend encore souvent à 100 mm. Les deux lettres finales renvoient au réglage de détente et au blocage du ressort, ce dernier servant dès qu’on quitte le chemin pour une portion roulante ou une montée goudronnée. Le ressort est pneumatique, donc réglable à la pompe selon le poids du cycliste.
Le groupe mélange les gammes Shimano XT et SLX sur 12 vitesses, sans que la ligne précise quelles pièces relèvent de l’une ou de l’autre. C’est une pratique courante : le constructeur place le niveau supérieur là où il change le plus le fonctionnement, et garde le cran en dessous ailleurs. Le freinage revient à des étriers hydrauliques Shimano MT4100, la série sans nom de famille du catalogue VTT, cohérente avec un vélo léger et sans assistance.
Les Bontrager Kovee sont les roues de cross-country de la marque maison de Trek. Elles reçoivent des Bontrager Sainte-Anne Pro XR, un pneu dont le nom vient du tracé canadien de coupe du monde et dont le dessin cherche le compromis entre accroche et vitesse de roulement. Cinq tailles sont proposées, de S à XL, avec un échelon ML intercalé entre le M et le L : cette taille intermédiaire affine le choix pour un cycliste qui hésite. Le vélo existe en deux coloris, Power Surge/Mercury et Plasma Grey Pearl.
Ce montage vise le cycliste qui roule sur des chemins de cross-country et qui veut un vélo qui avance : 12,48 kg en taille M sans assistance, une partie arrière rigide qui ne mange rien au pédalage, et 12 vitesses Shimano pour couvrir les longues montées. Les 120 mm de la Recon Gold RL laissent de la marge dans les descentes caillouteuses d’une sortie longue.
Sur un terrain vraiment cassant, l’absence de suspension arrière se paie en fatigue et en précision de trajectoire, et un tout-suspendu de la même maison comme le Supercaliber garde ses roues au sol plus longtemps. Les freins MT4100 et les roues Kovee sont par ailleurs les pièces que l’on remplace en premier si l’on se met au chronomètre.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
La RockShox Recon Gold RL donne 120 mm à l’avant. C’est ce débattement qui classe le Procaliber 8 en cross-country, avec une petite marge par rapport aux 100 mm que l’on trouve encore sur les vélos les plus typés compétition.
Trek annonce 12,48 kg en taille M, mesure faite sans chambres à air et avec du produit d’étanchéité dans les pneus. Le poids réel varie ensuite selon la taille du cadre, la ligne ne donnant qu’une seule valeur.
Cinq tailles, S, M, ML, L et XL, toutes montées en 29 pouces. Le ML se glisse entre le M et le L, ce qui aide les cyclistes qui se trouvent entre deux tailles chez la plupart des marques.
Il s’agit d’un montage mixte à 12 vitesses associant les deux gammes. La ligne ne dit pas quelle pièce vient de laquelle, mais elles partagent le même standard de chaîne et de cassette, donc les remplacements se font sans contrainte particulière.
Oui : la fiche technique ne mentionne aucun amortisseur, seulement une fourche télescopique à l’avant. Le confort dépend donc du cadre, du choix des pneus et de la pression de gonflage, ce qui reste la formule habituelle en cross-country.
