Même cadre carbone OCLV série 500 que le SL 6 Shimano, mais transmission SRAM Rival eTap AXS sans fil avec capteur de puissance intégré au pédalier, en deux tailles seulement.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
| Millésime |
Trek décline son Madone SL 6 en deux versions qui ne diffèrent que par le groupe. Celle-ci passe chez SRAM, avec un Rival eTap AXS sans fil et, plus rare à ce niveau de gamme, un capteur de puissance monté d’origine dans le pédalier.
Rien ne bouge de ce côté : carbone OCLV série 500, huitième génération du Madone, fourche entièrement en carbone dessinée pour ce cadre. C’est la qualité de fibre des modèles SL, celle qui se situe sous la série 900 réservée aux SLR.
Le Rival eTap AXS commande douze pignons et deux plateaux sans aucun câble : chaque dérailleur possède sa propre batterie et reçoit l’ordre par radio. La cassette XG-1250 est une 10-36, plage plus large que les 11-34 courants chez Shimano, obtenue grâce au petit pignon de 10 dents propre à SRAM. Devant, le pédalier 48/35 compense ce petit pignon par des plateaux plus courts, selon la logique du système AXS. Ses manivelles mesurent 175 mm et il intègre un capteur de puissance : sur un vélo destiné à l’entraînement structuré, c’est une dépense en moins et une donnée disponible dès la première sortie. Le freinage utilise des disques SRAM Paceline de 160 mm à bord arrondi et fixation centerlock.
Les Bontrager Aeolus Elite 35 en carbone OCLV reprennent la jante de 35 mm de hauteur, un compromis qui reste maniable par vent latéral. Les pneus Bontrager R3 Hard-Case Lite apportent une trame de protection sous la bande de roulement.
Le cintre Bontrager Comp en alliage passe ici en 42 cm aux commandes et 46 cm dans les creux, sur une potence Trek RCS Pro de 110 mm : un poste de pilotage plus large et plus long que celui du SL 6 Shimano, cohérent avec les deux tailles retenues. Car c’est la vraie particularité de ce montage. Il n’existe qu’en M et en L, quand la version Shimano couvre six tailles. La tige de selle aéro Madone est sans déport, en version courte, et la selle Aeolus Comp mesure 145 mm de large sur rails acier. Le poids annoncé atteint 8,43 kg, soit 270 g de plus que la version Shimano 105 Di2 du même cadre.
Ce montage parle d’abord au cycliste qui s’entraîne avec des données : le capteur de puissance intégré au pédalier SRAM Rival AXS évite d’en acheter un et de le faire poser, et la commande sans fil simplifie l’entretien puisqu’il n’y a plus de gaine à remplacer. La cassette 10-36 laisse en outre une marge de grimpe supérieure à celle d’une 11-34, utile sur les parcours vallonnés.
La limite est simple : deux tailles. Si vous n’entrez ni dans le M ni dans le L, la question ne se pose pas, et il faut regarder la version Shimano 105 Di2 du même vélo, proposée de XS à XL. Ceux qui traquent le poids trouveront aussi 270 g de moins sur celle-ci.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Oui, il fait partie du pédalier SRAM Rival AXS monté d’origine, en 48/35 avec des manivelles de 175 mm. La mesure est donc disponible sans achat ni montage supplémentaire, ce qui n’est pas le cas de la version Shimano 105 Di2 du même vélo.
Deux seulement, M et L. C’est la principale contrainte de ce montage, puisque le Madone SL 6 en Shimano 105 Di2 est proposé en six tailles, de XS à XL, avec le même cadre carbone OCLV série 500 et les mêmes roues.
Elle couvre une plage plus large qu’une 11-34, grâce au pignon de 10 dents que SRAM autorise sur son corps de roue libre. Avec des plateaux de 48 et 35 dents, l’ensemble conserve un grand développement tout en offrant un rapport de secours en côte.
8,43 kg pour le vélo complet selon le tableau constructeur. La version Shimano 105 Di2 du même cadre est donnée pour 8,16 kg : l’écart de 270 g tient au groupe, au pédalier à capteur de puissance et à un poste de pilotage plus long.
Chaque dérailleur eTap AXS fonctionne avec sa propre batterie, à recharger périodiquement. En échange, il n’y a ni câble ni gaine à remplacer, ni tension à reprendre au fil des kilomètres, et le passage des rapports ne se dérègle pas avec l’usure d’un câble.
