Vélo de ville sans chaîne : moyeu Shimano Alfine 8 vitesses, courroie Gates CDX, cadre aluminium Alpha Gold à fixations porte-bagages, freins Shimano MT200 et pneus Bontrager H2.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Alfine |
| Millésime |
Le District 4 tient le haut de la ligne urbaine sans dérailleur de Trek pour 2024. Il partage le cadre en aluminium Alpha Gold du District 3, mais change de moyeu et de courroie : le Shimano Nexus laisse la place à un Alfine S7000, et la Gates CenterTrack à une CDX.
Shimano place l’Alfine au-dessus du Nexus dans son catalogue de moyeux à vitesses intégrées, et le S7000 retenu ici compte 8 rapports, commandés par une manette du même nom. La courroie Gates CDX, longue de 120 dents, relie un plateau de 46 dents à un pignon en acier de 22 dents. Le rapport de base qui en découle reste très proche de celui du District 3 et de son couple 50/24 : le changement de moyeu ne bouleverse pas les développements, il porte surtout sur la qualité du mécanisme et sur la douceur du passage.
L’aluminium Alpha Gold conserve son acheminement interne des câbles, sa fixation de frein à disque Flat Mount, ses inserts de porte-bagages et de garde-boue et sa compatibilité avec les moyeux à vitesses intégrées. La fourche est en aluminium. Rien ici ne cherche la légèreté : la logique est celle d’un vélo qui reste dehors, chargé, par tous les temps.
Les freins sont des Shimano MT200, un modèle hydraulique d’entrée de gamme dont l’intérêt tient à sa constance : la puissance ne dépend ni de l’état de la jante ni de l’humidité, et le levier reste léger à actionner. Les pneus sont des Bontrager H2 Comp, dessinés pour la route et le chemin roulant. Le freinage sur disque libère par ailleurs la jante de tout étrier : le passage d’un garde-boue s’en trouve simplifié, et l’usure de la piste de freinage ne conditionne plus la durée de vie de la roue.
Trois tailles, M, L et XL, et 15,50 kg annoncés en L. Le cintre en alliage est un lowriser à 25 mm d’élévation, avec 11 degrés de courbure arrière qui ramènent les poignets dans un axe naturel. La potence Bontrager Comp mesure 100 mm et s’incline à 7 degrés, avec la compatibilité Blendr pour fixer un accessoire sans collier. La tige de selle en aluminium de 27,2 mm, avec 12 mm de déport et 330 mm de long, porte une selle Bontrager Commuter Comp, dont l’assise large convient à la position redressée que dessine ce cintre.
Ce montage s’adresse au cycliste urbain qui roule tous les jours et veut réduire l’entretien au minimum. Le moyeu Alfine et la courroie CDX se passent de nettoyage et de graissage, les freins hydrauliques MT200 gardent leur mordant sous la pluie, et le cadre accepte porte-bagages et garde-boue sans bricolage. Les trois tailles couvrent une plage de gabarits plus large que sur le District 3.
En revanche, 15,50 kg et 8 rapports enfermés dans un moyeu ne font pas un vélo de sortie. Pour enchaîner les kilomètres le week-end ou grimper régulièrement, un vélo à dérailleur, plus léger et plus étagé, conviendra mieux. Le pneu Bontrager H2 Comp reste par ailleurs un pneu de route et de chemin roulant, pas de terrain gras.
Cadre
Fourche
Pneus
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Le cadre est le même, mais le District 4 reçoit un moyeu Shimano Alfine S7000 au lieu du Nexus, une courroie Gates CDX au lieu d’une CenterTrack et des freins Shimano MT200. Il existe en trois tailles contre deux, pour 15,50 kg en L.
Huit vitesses dans le moyeu Alfine, avec un plateau de 46 dents et un pignon de 22 dents reliés par une courroie de 120 dents. Le développement de base est donc proche de celui du District 3, malgré des dentures différentes.
15,50 kg en taille L d’après la fiche constructeur. Le moyeu à vitesses intégrées, le cadre en aluminium et les freins à disque expliquent l’essentiel de ce chiffre, qui reste dans la norme des vélos de ville robustes.
Trois : M, L et XL. La potence de 100 mm, la tige de selle de 27,2 mm et le cintre lowriser de série laissent une marge d’ajustement, mais le choix de la taille de cadre reste déterminant pour la position sur le vélo.
Elle ne se graisse pas et ne rouille pas. Un rinçage suffit à retirer la poussière. La contrepartie tient au montage : une courroie ne se coupe pas comme une chaîne, elle impose un cadre ouvrant, ce que prévoit ici le cadre Alpha Gold.
