Citadin électrique proposé en deux tailles : assistance de 250 watts annoncée à 40 Nm, batterie de 250 Wh, transmission Shimano Tourney à 7 vitesses et pneus de 700×40 mm.
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| Suspension | Rigide |
|---|---|
| Groupe / transmission | Shimano Tourney |
| Millésime |
Cette référence du Loft Go! 7D se distingue de sa jumelle par un point simple mais décisif au moment de choisir : elle existe en deux tailles, S et M, quand la version Step-Over se limite à la taille M. Le reste de la ligne publiée par le revendeur tient en peu de champs, tous cohérents avec un vélo de ville à assistance modérée.
Disposer d’un S et d’un M change la portée du modèle : un cycliste de petit gabarit trouve une hauteur de selle et une longueur de cadre adaptées, sans compenser par une tige de selle rentrée au maximum. Sur un vélo de ville que l’on enfourche plusieurs fois par jour, cette question compte davantage que sur un vélo de sport, où l’on cherche surtout la position de pédalage. Le coloris proposé est Stardust.
Le moteur est annoncé à 250 watts et 40 Nm. Ce couple relance le vélo au démarrage et soulage sur un faux plat montant, sans transformer une côte raide en promenade. La batterie de 250 Wh reste dans le même registre : de quoi couvrir des trajets urbains courts, avec une recharge rapide et une masse contenue. Le niveau d’assistance et l’état de charge se lisent sur une télécommande LED, dispositif volontairement minimal qui laisse le guidon dégagé.
Le Shimano Tourney à sept vitesses est un ensemble à dérailleur, avec des pignons visibles et une chaîne exposée. Ce choix a deux conséquences pratiques. La première est heureuse : toutes les pièces sont courantes, peu coûteuses et remplaçables partout. La seconde demande un peu de discipline : la chaîne se nettoie et se lubrifie régulièrement, faute de quoi l’usure s’accélère, surtout si le vélo dort dehors. Sept rapports suffisent en ville tant que le relief reste raisonnable.
Les pneus mesurent 700×40 mm, une section généreuse qui autorise une pression modérée et gomme une partie des vibrations, ce qui compte face à une fourche en acier rigide. Electra annonce 21 kg pour le vélo complet et fixe à 136 kg la charge totale admissible, vélo, cycliste et bagages compris. Ces deux chiffres ne mesurent pas la même chose : le premier concerne le vélo, le second la limite à ne pas dépasser une fois chargé.
Ce Loft Go! convient aux déplacements urbains courts et répétés, en particulier pour un cycliste de petite taille, puisque la taille S existe ici. Les 40 Nm d’assistance rendent les redémarrages faciles et les pneus de 700x40 mm supportent les pavés, les rails et les bordures d’un centre-ville.
La batterie de 250 Wh marque la frontière : sur un parcours long ou vallonné, l’assistance s’épuise et il reste 21 kg à emmener soi-même. Un cycliste qui roule quotidiennement sur une longue distance, ou qui charge son vélo de courses lourdes sur des rues en pente, sera mieux servi par une batterie plus généreuse et un moteur plus puissant.
Fourche
Pneus
Poids du vélo
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Deux, S et M, dans le coloris Stardust. C’est la différence principale avec la version Step-Over du même millésime, disponible uniquement en M. Le choix de la taille conditionne le confort de pédalage et la facilité à poser le pied.
250 Wh, une capacité compacte adaptée aux trajets courts. Le niveau de charge et le mode d’assistance s’affichent sur une télécommande LED à voyants, sans écran. Electra ne publie pas de référence détaillée de batterie pour cette ligne.
40 Nm, pour 250 watts annoncés. Cette valeur suffit aux redémarrages et aux faux plats urbains. Sur une pente longue et raide, l’assistance montre ses limites et le cycliste fournit une part notable de l’effort.
Sept, avec une transmission Shimano Tourney à dérailleur, ce que traduit le 7D du nom. Les pièces sont courantes et peu coûteuses, en échange d’un entretien de chaîne plus régulier qu’avec un moyeu à vitesses intégrées.
136 kg pour l’ensemble vélo, cycliste et bagages, selon Electra. Ce n’est pas le poids du vélo, annoncé pour sa part à 21 kg, mais la limite à respecter une fois le cycliste installé et les sacoches remplies.
