Trekking 29 pouces à cadre Trapeze et fourche rigide, avec Shimano 9 vitesses à triple plateau, freins à disque hydrauliques, moyeu dynamo et pneus Marathon Almotion de 55 mm.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Acera |
| Millésime |
Voici le Cube Travel dans sa forme à enjambement abaissé, coloris mirrorred´n´black. La mécanique ne bouge pas d’un pouce par rapport au cadre haut : transmission Shimano à neuf pignons et trois plateaux, fourche rigide en aluminium et roues de 29 pouces.
Sur un cadre Trapeze, le tube supérieur descend vers l’arrière au lieu de rester horizontal. Le geste pour monter change complètement : la jambe passe au-dessus d’un point bien plus bas, ce qui rend le vélo accessible en manteau long, avec un sac au dos ou lorsque la souplesse des hanches n’est plus celle de vingt ans. Le triangle avant garde ses quatre tubes, donc une rigidité proche du cadre classique. Trois tailles sont proposées, 46, 50 et 54 cm, contre cinq sur le cadre haut.
La transmission associe un dérailleur arrière Shimano RD-M3100-SGS à chape longue, des manettes SL-M3100-R Rapidfire-Plus et une cassette CS-HG200 de 11 à 34 dents. Le pédalier FC-T4060 porte trois plateaux de 48, 36 et 26 dents sur des manivelles de 175 mm, avec une chaîne KMC X9. Cette architecture, devenue rare sur les vélos récents, garde un avantage réel en trekking : le petit plateau de 26 dents associé au pignon de 34 donne un développement très court, celui dont on a besoin pour finir une côte avec des sacoches pleines.
Le cadre est un aluminium Superlite Urban 29 double butted à douille conique, la fourche une rigide en aluminium à pivot conique. Les freins Shimano BR-MT200 sont hydrauliques, avec des disques de 160 mm devant et derrière. Les jantes CUBE EX21 à 32 rayons sont tubeless ready, le moyeu avant Shimano DH-3D37 est un moyeu dynamo à fixation Centerlock, et le moyeu arrière un FH-M3050. Les Schwalbe Marathon Almotion en 55×622 misent sur un large volume d’air, qui prend en charge le filtrage que la fourche rigide n’assure pas.
Le cintre CUBE Comfort Trail Bar de 660 mm se serre sur une potence CUBE Performance Stem Pro en 31,8 mm. La selle Natural Fit Sequence repose sur une tige de 27,2 mm. Le vélo complet est annoncé à 15,3 kg, exactement comme la version à cadre haut : la forme Trapeze ne change rien à la balance.
Ce montage s’adresse au cycliste qui veut la polyvalence d’une transmission à trois plateaux et un cadre facile à enfourcher. Les vingt-sept combinaisons couvrent le plat rapide comme la côte chargée, les pneus de 55 mm de section compensent l’absence de suspension et le moyeu dynamo alimente l’éclairage sans intervention.
Trois tailles seulement, jusqu’à 54 cm, laissent les grands gabarits sans solution dans cette forme de cadre : il leur faudra le cadre haut. Et sur des chemins caillouteux réguliers, une fourche suspendue comme celle du Touring Pro reste plus confortable pour les poignets.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
La forme du cadre et le nombre de tailles. Le Trapeze abaisse l’enjambement et se limite à 46, 50 et 54 cm, alors que le cadre haut va de 46 à 62 cm. L’équipement et le poids annoncé sont identiques.
Vingt-sept combinaisons : trois plateaux de 48, 36 et 26 dents et neuf pignons de 11 à 34 dents. Le dérailleur arrière est un Shimano RD-M3100-SGS et les manettes des SL-M3100-R Rapidfire-Plus.
15,3 kg. La fourche rigide en aluminium explique une bonne part de cette valeur, plus basse que celle du Touring Pro à fourche suspendue, donné pour sa part à 17,1 kg dans la même gamme.
Des Schwalbe Marathon Almotion en 55x622, à tringle Kevlar. Leur section de 55 mm procure un confort qui remplace en partie la suspension absente, et leur gomme souple limite les vibrations sur revêtement granuleux.
Les jantes CUBE EX21 sont annoncées tubeless ready. Un fond de jante étanche, des valves adaptées et du liquide préventif suffisent alors à se passer de chambre à air et à rouler à une pression plus basse.
