Route aéro en Shimano Dura-Ace Di2 douze vitesses avec capteur de puissance intégré, cadre carbone C:68X, roues Newmen Advanced SL en carbone et 7,4 kg annoncés.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XTR |
| Millésime |
SLT désigne chez Cube le niveau d’équipement le plus élevé, et ce Litening AERO en donne la version route : le même cadre carbone aéro que les autres finitions, associé au groupe Shimano Dura-Ace Di2 et à des roues carbone Newmen.
Le dérailleur Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250-D commande douze vitesses de façon électronique, avec une cassette Dura-Ace CS-R9200 en 11-30 dents et une chaîne CN-M9100. Le point remarquable est le pédalier : un Dura-Ace FC-R9200-P en 52×36 dents, doté d’un capteur de puissance intégré. La mesure de watts n’est donc pas un accessoire à ajouter, elle fait partie du vélo, ce qui change la façon de s’entraîner et de gérer un effort long. Le couple 36×30 en bas de plage reste plus court que celui d’un montage Sram en 35×33, une nuance à peser si votre terrain grimpe beaucoup.
Le monocoque carbone Litening C:68X, produit en Advanced Twin Mold Technology, réunit des tubes optimisés pour l’aérodynamique et un passage de câbles entièrement interne. La fourche est construite dans le même esprit, avec acheminement intégré et fixation d’étrier Flat Mount. Le jeu de direction ACROS est intégré au cadre, en 1 1/8 pouce en haut et 1 1/4 pouce en bas, une combinaison qui rigidifie l’avant sans élargir la zone frontale.
Les étriers Shimano Dura-Ace BR-R9270 sont hydrauliques, au standard Flat Mount, sur des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Les roues Newmen Advanced SL R.50/65 Streem sont en carbone, et leur nom distingue une valeur avant et une valeur arrière. Les pneus Schwalbe Pro One en 28-622, annoncés Tubeless Easy, complètent l’ensemble : la section de 28 mm est devenue la référence sur route pour concilier rendement et confort.
À 7,4 kg annoncés, ce montage est le plus léger des trois finitions 2024 du Litening AERO, malgré ses roues carbone à jante haute et son capteur de puissance. La tige de selle Litening C:68X Aero à profil Comfort Flex apporte un peu de flexion verticale, et la selle Natural Fit Nuance SLT Road Carbon reçoit une coque carbone. Six tailles sont disponibles, de 50 à 60 cm.
Ce montage vise le compétiteur ou le cyclosportif qui s’entraîne avec des données : le capteur de puissance intégré au pédalier Dura-Ace évite de choisir plus tard entre pédales instrumentées et capteur de manivelle. Les roues carbone Newmen, la transmission Di2 et le cadre aéro complètent une machine destinée aux parcours rapides et aux relais soutenus.
La cassette 11-30 associée au 52x36 donne des développements longs : sur un terrain de montagne, la version équipée en Sram, avec sa cassette 10-33 et ses plateaux plus courts, laisse davantage de marge. Un cycliste qui roule surtout pour le plaisir sur mauvaises routes trouvera aussi ce cadre exigeant.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Freins
Oui, le pédalier Shimano Dura-Ace FC-R9200-P intègre un capteur de puissance. Les watts sont donc mesurés directement au pédalier, sans avoir à monter des pédales instrumentées ni un capteur séparé sur la manivelle.
Des plateaux de 52 et 36 dents face à une cassette Dura-Ace CS-R9200 en 11-30 dents, sur douze vitesses. C’est un étagement orienté vitesse, avec des paliers rapprochés et un rapport le plus court en 36x30.
Des Newmen Advanced SL R.50/65 Streem en carbone, dont le nom distingue une valeur avant et une valeur arrière. Différencier les deux roues est une pratique courante sur les vélos aéro, l’arrière étant moins exposé au vent latéral.
7,4 kg. C’est la valeur la plus basse des trois finitions 2024 du Litening AERO relevées dans cette base, les versions Pro et SLX étant annoncées à 7,7 et 7,6 kg avec d’autres groupes et d’autres roues.
Des freins à disque hydrauliques Shimano Dura-Ace BR-R9270 au standard Flat Mount, avec des disques de 160 mm aux deux extrémités. Ce diamètre est le plus courant sur route, y compris en compétition.
