Route carbone GTC à géométrie Road Comfort, avec transmission électronique Shimano 105 Di2 douze vitesses, freins hydrauliques, roues Fulcrum Racing 77 et poste de pilotage Newmen, pour 8,8 kg.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
Le GTC SLX est la version électronique de l’Axial WS à cadre carbone GTC. Même moule, même géométrie de route confortable, mais une transmission Shimano 105 Di2 à douze vitesses et un équipement périphérique revu, des roues au cockpit.
Le cadre GTC Monocoque Twin Mold conserve la Road Comfort Geometry, qui place le buste un peu plus haut qu’une géométrie de compétition, la patte de dérailleur démontable AXH et l’axe traversant arrière de 12×142 mm. La fourche CUBE CSL Race Disc, en carbone intégral, reprend le pivot conique de 1 1/8 à 1 1/4 pouce et l’axe de 12×100 mm. Le passage au Di2 ne change rien à la structure : ce sont les câbles électriques qui remplacent les gaines.
Le dérailleur 105 RD-R7150-DGS est électrique et filaire : la commande part du levier par un fil, le dérailleur exécute le passage à vitesse constante, quelle que soit la force exercée sur les pédales. Il gère douze pignons sur une cassette 105 CS-R7100 en 11-34T, avec une chaîne CN-M7100 et un pédalier FC-RS520 en 50×34. Le pignon de 34 dents, deux dents de plus que sur le GTC Pro, laisse une marge supplémentaire dans les pentes longues.
Les étriers 105 BR-R7170 sont hydrauliques, en Flat Mount, sur des disques de 160 mm avant et arrière. Les roues changent de registre : les Fulcrum Racing 77 DB remplacent les jantes maison des montages inférieurs. Elles restent en aluminium et reçoivent des Continental Grand Sport Race SL en 28-622, un pneu souple à la carcasse orientée rendement.
Cube confie ici le cockpit à Newmen : cintre Evolution Wing Bar dont la partie haute aplatie élargit la surface d’appui des mains, potence Evolution 318.4 en 31,8 mm et tige de selle Evolution en 27,2 mm. La selle Natural Fit Venec Lite WS est celle de la série. Quatre tailles sont proposées, 47, 50, 53 et 56 cm, pour un poids annoncé de 8,8 kg, à 300 g de l’Axial WS C:62 SLX qui coiffe la gamme.
Ce montage convient à la cycliste qui enchaîne les sorties longues et les parcours vallonnés, et qui veut la régularité d’un passage de vitesses électronique. La cassette 11-34T donne de la marge en montée sans sacrifier le braquet de plat, le freinage hydraulique reste constant sur une longue descente, et les 8,8 kg annoncés se ressentent dès que la route s’élève.
Le Di2 impose en retour une recharge périodique de la batterie et un passage en atelier équipé pour la moindre intervention électronique. Une cycliste qui roule peu, ou qui veut pouvoir régler elle-même sa transmission en voyage, sera mieux servie par l’Axial WS GTC Pro, mécanique et 300 g plus lourd.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Le passage de vitesses est commandé électriquement : le dérailleur RD-R7150-DGS applique toujours le même mouvement, indépendamment de l’effort sur les pédales et de l’état des gaines. Il gère ici douze pignons.
La cassette Shimano 105 CS-R7100 est en 11-34T sur douze pignons, associée à un pédalier FC-RS520 à plateaux de 50 et 34 dents. C’est deux dents de plus que le GTC Pro sur le plus grand pignon.
Des Fulcrum Racing 77 DB en aluminium, chaussées de Continental Grand Sport Race SL en 28-622. Elles remplacent les jantes CUBE RA 1.9 des montages Axial WS moins équipés.
8,8 kg annoncés. C’est 300 g de plus que l’Axial WS C:62 SLX, dont le cadre est en carbone C:62, et 300 g de moins que le GTC Pro, qui partage le même cadre GTC avec une transmission mécanique.
Quatre : 47, 50, 53 et 56 cm, en cadre haut uniquement. C’est l’éventail commun à toute la série Axial WS de ce millésime.
