Vélo de route de compétition carbone C:68X monté en Shimano Ultegra Di2 douze vitesses, avec roues carbone Newmen Streem C.35/38 et pneus tubeless de 28 mm, pour 7,1 kg annoncés.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Dans la série Litening AIR, ce montage Race remplace le groupe SRAM sans fil du montage Pro par un Shimano Ultegra Di2, sur un cadre identique. Le résultat, 7,1 kg annoncés, en fait la version la plus légère des deux, à roues et pneus équivalents.
Le C:68X Air Monocoque associe des tubes optimisés à la fois pour le poids et l’aérodynamique, un passage de gaines entièrement interne et un montage de frein flat mount. La tige de selle spécifique Litening C:68X Aero intègre la zone de flexion Comfort Flex, seule concession au confort d’un châssis conçu pour la rigidité. La fourche est de même construction.
Shimano Ultegra Di2 gère douze vitesses, avec leviers ST-R8170, dérailleur arrière RD-R8150-DGS et dérailleur avant R8150-F. La cassette Ultegra CS-R8101 s’étage de 11 à 34 dents, soit une amplitude nettement plus large que les cassettes de course traditionnelles : sur un vélo de compétition, ce choix ouvre la porte aux longues ascensions sans changer de roue. Le Di2 apporte la constance du passage sous charge, y compris en fin de sortie quand la main fatigue.
Les étriers Ultegra BR-R8170 sont hydrauliques, à montage flat mount, avec des disques de 160 mm. Les roues Newmen Streem C.35/38 en carbone sont lacées en 21 et 24 rayons et acceptent le tubeless. Ce profil intermédiaire est le plus polyvalent du catalogue : suffisamment profilé pour gagner à vitesse élevée, assez discret pour ne pas contrarier la trajectoire dans le vent latéral. Les pneus Continental Grand Prix 5000 S TR en 28-622 complètent logiquement l’ensemble, avec la possibilité de rouler sans chambre.
Les 7,1 kg annoncés situent ce montage juste sous le Litening AIR C:68X Pro du même millésime, annoncé à 7,2 kg avec un groupe SRAM Force AXS. La selle est une ACID Nuance SLT carbone. Six tailles sont proposées, de 50 à 60 cm. Comme sur les autres montages de la famille, la ligne ne publie ni cintre ni potence : l’intégration du poste de pilotage rend ces pièces indissociables du cadre.
Ce vélo s’adresse au compétiteur ou au cyclosportif qui veut une machine légère et polyvalente : la cassette 11-34 permet d’aborder la montagne sans compromis, le Di2 offre une fiabilité de passage éprouvée, et les roues à profil intermédiaire conviennent aussi bien au plat qu’aux cols.
Il conviendra moins à qui roule surtout à haute vitesse sur terrain plat, où un cadre franchement aéro et des jantes plus hautes apporteront davantage. Le confort n’est pas non plus sa priorité : sur des routes très dégradées ou de longues sorties tranquilles, un cadre d’endurance acceptant des pneus plus larges sera plus agréable.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Freins
7,1 kg annoncés, contre 7,2 kg pour le Litening AIR C:68X Pro du même millésime, qui reçoit un groupe SRAM Force AXS sur le même cadre.
De 11 à 34 dents, sur une Shimano Ultegra CS-R8101 à douze pignons. C’est une plage généreuse pour un vélo de compétition.
Oui, un groupe Shimano Ultegra Di2 avec leviers ST-R8170 et dérailleurs R8150 à commande électrique.
Des Continental Grand Prix 5000 S TR en 28-622, prévus pour le tubeless, sur des roues carbone Newmen Streem C.35/38 également tubeless ready.
Six tailles : 50, 52, 54, 56, 58 et 60 cm. La source ne publie pas les cotes de géométrie associées.
