Gravel à cintre plat, cadre et fourche en carbone, transmission Shimano Cues onze vitesses 11-50, freins à disque hydrauliques et pneus Schwalbe de 40 mm, annoncé à 11,8 kg.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Cette déclinaison du Nulane C:62 SLX conserve le cadre carbone, la fourche full carbon et la transmission Shimano Cues du modèle, avec des pneus plus étroits (40 mm au lieu de 45) et un poids annoncé de 11,8 kg contre 9,8 kg pour la référence sans suffixe du même millésime.
Le cadre en carbone C:62 est produit selon le procédé Advanced Twin Mold, avec un passage de gaines interne, des freins en flat mount, un axe arrière de 12×142 mm et des options de garde-boue, de porte-bagage et de béquille. Ces fixations sont ce qui sépare un gravel utilisable au quotidien d’un vélo de sport : elles permettent d’installer un porte-bagage sans collier de fortune. La fourche CUBE TS Disc est annoncée full carbon, à pivot conique.
La transmission Shimano Cues RD-U8000 offre onze vitesses avec une commande Rapidfire Plus, une cassette CS-LG400 de 11 à 50 dents et un plateau unique de 40 dents. Un mono-plateau associé à une cassette de cette amplitude simplifie la conduite au maximum : rien à régler devant, aucun croisement de chaîne à éviter, et un pignon de 50 dents en réserve pour la montée chargée. La chaîne KMC xGlide complète l’ensemble.
Freinage hydraulique avec des commandes Shimano BL-RS600 et des disques de 160 mm en flat mount. Les roues sont des CUBE RA 2.3 Aero Disc. Les pneus Schwalbe G-One Allround en 40 mm restent des gravels polyvalents, mais cette section plus étroite oriente le vélo vers le bitume et les chemins roulants plutôt que vers le terrain cassant, où un pneu de 45 mm serait plus tolérant.
Cintre CUBE Flat Race Bar de 660 mm, potence Performance Stem SLX à liaison FPI, selle ACID Nuance Lite et tige de selle Performance Post de 27,2 mm. La position droite du cintre plat est immédiatement familière à qui vient du vélo de ville, et plus rassurante en descente qu’un cintre en cornes. Cinq tailles sont proposées, de 50 à 61 cm. Le vélo complet est annoncé à 11,8 kg.
Ce montage vise l’usage mixte : trajets quotidiens sur bitume, chemins roulants le week-end. Les pneus de 40 mm roulent mieux sur route que des 45, le cadre accepte un porte-bagage et des garde-boue, et la transmission Cues se répare partout, sans électronique ni batterie.
Les 11,8 kg annoncés sont à peser : c’est deux kilos de plus que la référence sans suffixe du même millésime, ce qui se ressent à chaque relance et en côte. Et sur un chemin caillouteux, une section de 40 mm limite le confort là où un pneu plus large travaillerait mieux. Qui roule surtout sur terrain accidenté devrait viser plus large.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Les pneus passent de 45 à 40 mm de section, et le poids annoncé de 9,8 à 11,8 kg. Le cadre, la fourche et la transmission sont identiques.
Onze, avec une transmission Shimano Cues, une cassette de 11 à 50 dents et un plateau unique de 40 dents.
Oui, il prévoit des options de garde-boue, de porte-bagage et de béquille.
Cinq : 50, 53, 56, 58 et 61 cm.
Oui, un CUBE Flat Race Bar de 660 mm. La position est droite, proche de celle d’un VTT ou d’un vélo urbain sportif.
