VTT semi-rigide en aluminium à fourche de 100 mm avec blocage au guidon, transmission Shimano Deore douze vitesses 10-51, freins à disque hydrauliques et roues tubeless ready, 15,0 kg.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Deore |
| Millésime |
L’Aim est le VTT semi-rigide d’entrée de gamme de Cube, celui qui sert de premier vrai vélo tout-terrain. La finition SLX en constitue le haut du panier : elle reçoit une transmission Deore à douze vitesses là où les versions inférieures se contentent de moins de pignons.
Le cadre en aluminium Lite est double butted (tubes amincis en leur milieu, renforcés aux jonctions) avec un tube de direction conique, un passage de câbles interne et des inserts de béquille et de porte-bagage. Ce dernier point mérite d’être relevé : peu de VTT acceptent officiellement un porte-bagage, et cela transforme l’Aim en vélo de trajet quotidien sans bricolage. La fourche SR Suntour XCM offre 100 mm de débattement avec un blocage commandé au guidon, utile pour raidir l’avant sur une longue montée bitumée.
Shimano Deore RD-M6100 en douze vitesses, avec commande Rapidfire Plus et cassette CS-M6100 étagée de 10 à 51 dents. C’est le point fort du montage : cette amplitude, héritée des groupes VTT modernes à plateau unique, permet de grimper très court sans dérailleur avant, donc sans le réglage et le poids qui vont avec. Le plateau ACID de 32 dents et la chaîne KMC X12 complètent un ensemble simple à entretenir.
Les étriers Shimano BR-MT200 et UR300 sont hydrauliques et attaquent des disques de 160 mm à l’avant comme à l’arrière. C’est le freinage d’entrée de gamme de Shimano : peu d’effort au levier, entretien simple, mais une réserve de puissance mesurée. Sur une descente longue et raide avec un cycliste lourd, des disques plus grands seraient plus sereins.
Les jantes ACID EX25 sont montées en 32 rayons et annoncées tubeless ready ; les pneus CUBE MTB de 2,25 pouces restent polyvalents. Le catalogue joue sur deux diamètres de roue selon la taille du cadre : 27,5 pouces pour les XS et S, 29 pouces pour les M, L, XL et XXL. C’est un choix cohérent, qui évite de faire rouler un petit gabarit sur des roues trop grandes pour sa géométrie. Le guidon Rise Trail Bar de 680 mm et la potence Performance en 31,8 mm donnent une position de contrôle. Poids annoncé : 15,0 kg.
Ce montage convient au cycliste qui découvre le VTT ou qui roule sur des chemins et des sentiers roulants : la cassette 10-51 lui donne de quoi grimper à son rythme, le blocage de fourche au guidon rend les liaisons routières moins pénibles, et les inserts de porte-bagage ouvrent le vélo à un usage utilitaire.
Ses limites sont celles d’un semi-rigide d’entrée de gamme : la fourche à ressort ne se règle pas au poids du cycliste comme le ferait un modèle pneumatique, et les disques de 160 mm chauffent sur les longues descentes. Un pratiquant qui vise le terrain cassant ou les descentes techniques regardera un VTT tout suspendu, ou au moins une fourche à air avec des disques plus grands.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Les deux : 27,5 pouces sur les tailles XS et S, 29 pouces sur les M, L, XL et XXL. Le choix dépend donc de la taille du cadre.
Douze, sur un plateau unique de 32 dents, avec une cassette Shimano Deore de 10 à 51 dents.
Oui, la SR Suntour XCM dispose d’un blocage commandé depuis le guidon, pratique pour raidir l’avant sur une montée bitumée. Son débattement est de 100 mm.
Oui, les jantes ACID EX25 sont annoncées tubeless ready, en 32 rayons. Le montage sans chambre reste à réaliser.
15,0 kg annoncés pour le vélo complet.
