Vélo de trekking en aluminium à porte-bagage intégré, fourche suspendue de 63 mm à blocage au guidon, transmission Shimano Cues onze vitesses et pneus Continental de 47 mm.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Le Kathmandu est le vélo de voyage de Cube : un cadre de trekking conçu pour porter, une position redressée et un équipement pensé pour rouler tous les jours. La finition EXC se situe dans le haut de la version musculaire de cette famille.
Le cadre est en aluminium Superlite double butted, dans une géométrie que Cube appelle Trekking Comfort. Il intègre le porte-bagage à la structure (Integrated Carrier 3.0) : le porte-bagage n’est pas une pièce rapportée mais fait partie du cadre, ce qui rigidifie l’arrière quand on charge des sacoches et supprime les vis qui se desserrent au fil des kilomètres. C’est le genre de détail qui distingue un vrai vélo de voyage d’un vélo de ville auquel on a ajouté un porte-bagage.
La SR Suntour NCX E RL Air T offre 63 mm de débattement, avec un ressort à air et un blocage commandé au guidon. Ce débattement court n’a rien à voir avec une fourche de VTT : il ne s’agit pas d’absorber des marches mais de gommer les pavés, les nids-de-poule et les racines qui traversent une piste cyclable. Le ressort à air permet en outre d’adapter la fermeté au poids du cycliste et de son chargement, ce qu’un ressort métallique ne fait pas.
Onze pignons Shimano Cues, dérailleur arrière RD-U8020-SGS, cassette CS-LG700 de 11 à 45 dents, complétés par un dérailleur avant FD-U6010. Cette combinaison est typique du trekking : l’amplitude arrière encaisse le relief, le dérailleur avant ajoute la marge nécessaire quand le vélo est chargé. Les freins Shimano BR-MT200 et UR300 sont hydrauliques, avec des disques de 160 et 180 mm : une surface généreuse pour un vélo appelé à descendre chargé de sacoches, où la chaleur s’accumule vite dans les étriers.
Jantes CUBE EX25 en 32 rayons, compatibles tubeless. Les pneus Continental Pure Contact en 47-622 sont des pneus à tringle souple de section généreuse : le confort vient d’abord de leur volume d’air. Le cintre CUBE Comfort Trail Bar de 680 mm et la selle ACID Sequence Pro 160 complètent une position redressée. Le vélo est annoncé à 15,9 kg.
Quatre références marchandes : deux coloris (grey / black et lizard / green), proposés chacun en cadre haut et en cadre Trapeze. Le Trapeze abaisse le tube supérieur, ce qui réduit nettement la hauteur d’enjambement : on monte sur le vélo sans lever la jambe au-dessus de la selle, un vrai critère de choix sur un vélo chargé de sacoches ou pour qui manque de souplesse de hanche.
Ce vélo est décliné en plusieurs coloris et formes de cadre. Le tableau ci-dessous récapitule les références proposées.
| Coloris | Forme de cadre | Référence constructeur |
|---|---|---|
| grey / black | Cadre haut | 862400_cube |
| grey / black | Trapeze | 862401_cube |
| lizard / green | Cadre haut | 862410_cube |
| lizard / green | Trapeze | 862411_cube |
C’est le vélo du trajet quotidien qui déborde sur le week-end : porte-bagage intégré au cadre pour les sacoches, pneus de 47 mm pour absorber le mauvais revêtement, fourche à air réglable selon la charge et freinage hydraulique sur disques de 160 et 180 mm. Le choix entre cadre haut et Trapeze permet d’ajuster la facilité d’enjambement.
Sans assistance, un parcours vallonné avec des sacoches pleines reste physique, et les 15,9 kg ne sont pas ceux d’un vélo de route. Qui affronte du relief tous les jours ou transporte des charges lourdes regardera les versions Hybrid de la même famille Kathmandu, équipées d’un moteur et d’une batterie.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Oui, il est intégré au cadre (Integrated Carrier 3.0) et non ajouté par-dessus. Cette construction rigidifie l’arrière du vélo une fois les sacoches chargées et supprime la visserie qui se desserre avec le temps.
À filtrer les pavés, les raccords de bitume et les racines, pas à passer des marches. Son ressort à air se règle en pression, ce qui permet d’adapter la fermeté au poids du cycliste et à celui du chargement, et son blocage se commande au guidon.
Onze pignons Shimano Cues avec une cassette de 11 à 45 dents, plus un dérailleur avant FD-U6010. Cette double étagement donne la marge nécessaire pour grimper avec des sacoches chargées.
La source ne documente que la version Trapeze, annoncée en XS (46 cm), S (50 cm) et M (54 cm). Les tailles du cadre haut ne figurent pas dans les données disponibles pour ce montage.
Le Trapeze incline fortement le tube supérieur, ce qui abaisse la hauteur d’enjambement : on enfourche le vélo sans lever la jambe au-dessus de la selle. Le cadre haut conserve un tube droit, plus rigide en torsion.
