VTT tout-suspendu de trail à cadre aluminium, fourche Fox Factory 36 de 150 mm, transmission électronique Shimano XT Di2 douze vitesses et freins XT à quatre pistons.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Cette finition marque l’arrivée de l’électronique Shimano sur le Fuel EX en aluminium. Le cadre, la fourche et le freinage sont ceux du Fuel EX 9 XT ; c’est la commande de la transmission qui change, et avec elle la manière dont le vélo se comporte dans les passages où l’on n’a pas le temps d’anticiper.
La commande XT Di2 M8250 et le dérailleur arrière M8250 à chape longue fonctionnent sans câble mécanique. Sur un VTT, l’intérêt principal n’est pas la vitesse de passage mais la constance : une gaine encrassée de boue ne dégrade plus la précision, et le réglage ne bouge pas au fil de la saison. La cassette XT M8200 en 10-51 dents et le plateau de 30 dents donnent douze rapports d’amplitude très large, jusqu’au développement court des rampes raides.
Elle offre 150 mm de débattement sur un ressort pneumatique Float EVOL, avec une cartouche GRIP X2, un déport de 44 mm et un axe Kabolt X de 15 mm en Boost 110. La GRIP X2 propose quatre réglages indépendants (compression et détente, chacune en haute et basse vitesse), ce qui permet de traiter séparément les gros impacts et les mouvements lents de transfert de masse. Factory est la finition la plus complète chez Fox.
Le cadre en aluminium Alpha NEXT Platinum réunit un rangement interne dans le tube diagonal, une progressivité ajustable par basculeurs interchangeables, un boîtier fileté BSA 73, des pattes ISCG 05, le pivot ABP et la patte universelle UDH. Le freinage est confié à des Shimano XT M8220 à quatre pistons, avec des disques RT86 de 203 et 180 mm.
Les Bontrager Line Comp 30 sont en aluminium, tubeless ready, en 29 pouces, avec un moyeu arrière Rapid Drive 108 à corps SRAM XD. Le cintre Race Face Turbine en alliage se monte sur une potence Bontrager Elite de 45 mm, très courte, qui rapproche le buste de l’axe de direction. La tige télescopique Bontrager Line Dropper offre 200 mm de débattement.
Ce Fuel EX 9 XT Di2 s’adresse au pratiquant de trail qui roule dans des conditions difficiles (boue, humidité, longues saisons) et pour qui la régularité du passage de vitesses compte plus que la simplicité d’un montage mécanique. L’électronique supprime les dérives de câble, la Fox Factory 36 se règle finement, et les disques de 203 mm assurent en descente.
La contrepartie est simple : il faut penser à la charge de la batterie du dérailleur, et une panne électronique ne se dépanne pas au bord d’un chemin comme un câble. Si vous privilégiez la simplicité, le Fuel EX 9 XT mécanique offre exactement le même cadre, la même fourche et le même freinage.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
La suppression du câble et de la gaine. Le passage garde la même précision quelles que soient la boue et l’humidité, et le réglage ne dérive pas au fil des mois. En contrepartie, il faut surveiller la charge de la batterie.
Douze, avec une cassette Shimano XT M8200 en 10-51 dents et un plateau de 30 dents. Le rapport le plus court permet de grimper à très faible cadence, sans dérailleur avant à entretenir.
La compression et la détente, chacune en haute et basse vitesse, soit quatre réglages indépendants. On adapte ainsi séparément la réponse aux impacts francs et le comportement sous le transfert de masse.
Des Shimano RT86 six trous en 203 et 180 mm, pincés par des étriers XT M8220 à quatre pistons. Le grand disque à l’avant privilégie la constance thermique, là où l’essentiel du freinage se joue.
Cadre, fourche, freins, roues et poste de pilotage sont identiques. Seule la commande de transmission change : le Di2 remplace la manette et le dérailleur mécaniques M8200 par un ensemble électronique M8250.
