VTC sportif à cadre et fourche carbone, transmission SRAM Apex onze vitesses à simple plateau avec cassette microSHIFT 11-42, cintre de 660 mm et roues tubeless ready.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Apex |
| Millésime |
Un cran au-dessus de la SL 4, cette FX Sport SL 5 conserve le cadre et la fourche en carbone mais change complètement de camp côté transmission : SRAM à la place de Shimano, onze rapports au lieu de dix, et un cintre plus large. L’orientation devient un peu plus sportive, sans quitter la logique du VTC.
Le cadre est en carbone, la fourche également, avec des fixations de garde-boue masquées, un montage de frein flat-mount et un axe de 100×5 mm. C’est la fourche qui fait le plus de différence sur ce type de vélo : sur un cintre plat, les mains n’ont qu’une seule position, et tout ce qui filtre les vibrations retarde l’engourdissement sur une sortie longue.
La transmission associe une manette SRAM Apex, un dérailleur arrière Apex 1 à longue chape acceptant un pignon de 42 dents, une cassette microSHIFT XLE en 11-42 et une chaîne KMC X11. Le pédalier Prowheel reçoit un plateau narrow-wide de 42 dents avec des manivelles de 175 mm : la denture alternée large-étroite retient la chaîne sans guide. Onze rapports pour une plage 11-42 donnent un étagement un peu plus resserré qu’une cassette à très grande amplitude, ce qui aide à tenir une cadence régulière sur le plat.
Les jantes Bontrager Paradigm sont compatibles tubeless, percées en 32 trous et larges de 21 mm. Le cintre en aluminium Bontrager mesure 660 mm avec 15 mm de relevé, soit 60 mm de plus que sur la SL 4 : davantage de levier et une assiette plus stable, au détriment de la compacité en ville. La potence Elite de 110 mm inclinée à 7 degrés est compatible Blendr, la selle est une Bontrager Verse P3 à rails chromoly et la tige de selle une Comp en aluminium 6061 de 27,2 mm avec 8 mm de déport.
Cette SL 5 convient au cycliste qui roule pour la forme sur des parcours roulants, et qui préfère un cintre plat à un cintre courbé. L’étagement onze vitesses en 11-42, le cintre de 660 mm et le cadre carbone en font un vélo vif, adapté aux sorties longues sur route et voies vertes comme aux trajets quotidiens rapides.
Deux limites. Le mono-plateau en 11-42 offre un développement moins court que la cassette 11-48 de la SL 4 : sur des pentes très raides, le rapport le plus court manquera plus vite. Et un cintre de 660 mm devient encombrant dans un trafic dense ou sur un parking à vélos serré.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Onze, en simple plateau, avec une cassette microSHIFT XLE en 11-42 dents, un dérailleur SRAM Apex 1 à longue chape et un plateau de 42 dents. L’étagement est plus resserré qu’avec une cassette de très grande amplitude.
Cadre et fourche carbone identiques. La SL 5 passe de Shimano CUES dix vitesses en 11-48 à un ensemble SRAM Apex onze vitesses en 11-42, élargit le cintre de 600 à 660 mm et adopte une selle Bontrager Verse P3 à rails chromoly.
La cassette 11-42 associée à un plateau de 42 dents donne un rapport minimal proche du 1 pour 1. C’est suffisant pour la plupart des pentes rencontrées sur route et chemins roulants, moins pour des rampes très raides prises à faible cadence.
Ses dents alternent une épaisseur large et une épaisseur étroite pour s’ajuster aux maillons de la chaîne. Cela retient la chaîne sans guide ni dérailleur avant, y compris sur un revêtement irrégulier.
Oui, les Bontrager Paradigm sont annoncées Tubeless Ready, en 32 trous et 21 mm de largeur, avec valves Presta. Rouler sans chambre suppose un fond de jante étanche et du préventif, mais limite les crevaisons lentes.
