Route de compétition à cadre carbone OMR, groupe Shimano Ultegra Di2 12 vitesses en 11-34, pédalier compact 34×50, roues Oquo RP45TEAM et cintre-potence carbone intégré.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
La finition TEAM est le niveau intermédiaire de la famille Orca : elle reprend la silhouette et l’architecture du vélo de course d’Orbea, mais avec le carbone OMR au lieu de l’OMX réservé aux finitions LTD. Le M20i Team en est la version Shimano électronique, montée avec un pédalier compact : un choix qui en dit long sur l’usage visé.
L’OMR est la fibre intermédiaire d’Orbea, employée sur les cadres performants sans recherche du gramme à tout prix. La fourche Orca OMR ICR est entièrement en carbone, avec un tube de direction conique 1-1/8 à 1,5 pouce et un axe traversant de 12×100 mm. Le sigle ICR renvoie au passage interne complet des câbles et des durites, du cintre au cadre : ligne épurée, mais atelier plus long lors d’une purge de freins ou d’un changement de roulement.
Le montage associe un dérailleur avant et un dérailleur arrière Shimano Ultegra Di2 R8150, des commandes ST-8170, des freins R8170 à disque hydrauliques, une cassette Ultegra R8100 en 11-34 dents et une chaîne M8100. La vraie particularité tient au pédalier : un Ultegra R8100 en 34×50, c’est-à-dire un compact, alors que les finitions LTD du même vélo reçoivent un 36×52. Combiné à une cassette qui monte à 34 dents, ce compact donne une plage franchement orientée montagne, avec un développement minimal très accessible. On perd un peu en haut de braquet dans les descentes rapides, on gagne beaucoup en confort de cadence dans les longues ascensions.
Les Oquo Road Performance RP45TEAM appartiennent à la marque de roues du groupe Orbea, dans la déclinaison TEAM correspondant à cette finition. Le cintre et la potence forment une seule pièce carbone OC SH-RA10 en reach 80 et drop 125 : la position est définie à l’achat. La tige de selle OC Performance XP10-S en carbone adopte le diamètre courant de 27,2 mm avec 20 mm de recul, ce qui laisse une vraie liberté de remplacement. La selle est une Fizik Vento Antares R7 de 140 mm à rails aluminium, version plus robuste et moins chère à remplacer que la R1 à rails carbone des finitions supérieures.
Cet Orca convient au cyclosportif qui roule en montagne ou sur des parcours accidentés et qui veut un groupe électronique sans viser le sommet de la gamme. Le pédalier compact 34×50 associé à la cassette 11-34 offre l’une des plages les plus accessibles qu’on trouve sur un vélo de course, et les composants à rails aluminium ou en finition TEAM coûtent moins cher à entretenir.
Si vous roulez surtout vite sur le plat et que vous manquez de braquet en tête de groupe, un montage en 36×52, comme les finitions LTD de la même famille, sera plus pertinent. Le cadre en carbone OMR est par ailleurs un cran en dessous de l’OMX : la différence se joue sur la construction, pas sur la géométrie.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Sur ce lot, les finitions TEAM reçoivent le carbone OMR et des roues Oquo en série TEAM, quand les LTD adoptent le carbone OMX et des roues en série LTD. La géométrie et l’architecture du vélo restent les mêmes.
Oui, un Shimano Ultegra R8100 en 34×50 dents. Associé à la cassette 11-34, il donne un développement minimal très accessible en montée, au prix d’un braquet maximal un peu plus court que sur un 36×52.
Oui. Les dérailleurs avant et arrière Shimano Ultegra Di2 R8150 sont commandés électriquement par les leviers ST-8170, qui assurent aussi le freinage hydraulique à disque via les étriers R8170, à l’avant comme à l’arrière.
Non. Le pédalier Ultegra R8100 en 34×50 est ici dépourvu de capteur, contrairement aux versions dont le nom se termine par PWR. Rien n’empêche d’en ajouter un plus tard, sur manivelle ou sur pédales.
La forme est la même, en 140 mm de large. La R7 monte des rails en aluminium, plus lourds mais plus résistants aux chocs et moins coûteux à remplacer que les rails carbone de la R1 des finitions supérieures.
