Urbain électrique à entrée basse doté d’un moteur Bosch Active Line Plus, d’une batterie de 500 Wh et d’une transmission sans entretien : moyeu Nexus 8 vitesses et courroie Gates.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
| Millésime |
Chez Winora, le TRIA rassemble les vélos de ville à assistance, et la déclinaison R8 f mise sur la sobriété mécanique : une transmission fermée, une courroie à la place de la chaîne, un cadre facile à enjamber. C’est un vélo pensé pour le trajet répété, pas pour la sortie sportive du dimanche.
Winora a retenu le Bosch Active Line Plus, la motorisation la plus feutrée du catalogue Bosch : conçue pour la ville, elle privilégie la douceur de relance et la discrétion sonore. L’assistance s’arrête à 25 km/h comme l’impose la réglementation européenne. Les 500 Wh de batterie constituent une réserve confortable pour des trajets quotidiens sans recharge systématique. Le pilotage passe par un écran Bosch Intuvia 100 doublé d’une commande LED : l’information reste lisible en roulant et les modes se changent sans quitter les poignées.
L’aluminium à entrée basse permet de monter en selle sans lever la jambe par-dessus la selle : un détail qui devient décisif quand on porte un sac, un carton ou qu’on transporte un enfant. Devant, la fourche SR Suntour NEX-E25 en 28 pouces travaille sur 63 mm : une course courte, dimensionnée pour gommer les pavés et les raccords de bitume plutôt que pour du franchissement. La partie arrière reste rigide, choix classique en ville pour la simplicité et le rendement.
La transmission enferme ses huit rapports dans un moyeu Shimano Nexus. Aucune chape ne dépasse, rien ne se dérègle au moindre choc contre un poteau, et les vitesses se passent même à l’arrêt : on peut se remettre sur un petit braquet en attendant le feu vert. La courroie Gates Carbon Drive complète la logique : pas de graissage, pas de trace de cambouis, une durée de vie longue. Le revers tient à l’amplitude, plus étroite qu’une cassette moderne, et à la nécessité d’un atelier équipé pour intervenir sur la courroie.
Des freins à disque hydrauliques Tektro en 160 mm assurent l’arrêt, avec la constance sous la pluie qu’on attend d’un vélo utilisé toute l’année. Les jantes Ryde Zac421 sont lacées à 36 rayons, un montage robuste plutôt que léger, cohérent avec un vélo assisté qui porte régulièrement une charge. Les pneus XLC Traverse CTC en 50-622 apportent 50 mm de section sur roues de 700c : le confort vient autant d’eux que de la fourche.
Le vélo est décliné en cinq tailles, de XS (41 cm) à XL (61 cm), toutes sur le même cadre à entrée basse.
Ce TRIA s’adresse au cycliste quotidien qui veut réduire l’entretien au minimum : courroie Gates, moyeu Nexus fermé, freins hydrauliques et roues à 36 rayons forment un ensemble endurant, et la batterie de 500 Wh dispense de recharger tous les soirs. L’entrée basse et les pneus de 50 mm en font un compagnon crédible pour les trajets urbains, les pistes cyclables irrégulières et les chemins stabilisés d’un week-end.
La limite est du côté du dénivelé et du rythme. L’Active Line Plus est le moteur le plus modéré de la gamme Bosch, et huit rapports intégrés laissent moins de marge qu’une transmission à dérailleur pour grimper chargé. Sur un parcours vallonné, un montage à moteur Performance Line et cassette large répondra mieux ; pour du transport lourd régulier, un vélo cargo est plus indiqué.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
La ligne annonce 500 Wh de capacité. Traduite en kilomètres, cette réserve varie fortement selon le mode d’assistance choisi, le relief, la pression des pneus et la charge transportée : seule la capacité en wattheures est une donnée constructeur fiable.
Le moyeu Shimano Nexus 8 vitesses protège ses pignons de la pluie et des projections, ne se déforme pas si le vélo tombe côté transmission, et autorise le changement de rapport à l’arrêt. Il offre en échange une plage de développements plus resserrée.
160 mm à l’avant comme à l’arrière, sur un système hydraulique Tektro. C’est le diamètre usuel en ville : il suffit à arrêter un vélo assisté chargé sans imposer les disques surdimensionnés réservés aux longues descentes de montagne.
Des XLC Traverse CTC en 50-622, soit 50 mm de section sur des roues de 700c. Cette largeur autorise une pression modérée, ce qui améliore le confort sur pavés et rend le vélo plus sûr sur revêtement gras ou gravillonné.
Oui, cinq tailles sont au catalogue : XS (41 cm), S (46 cm), M (51 cm), L (56 cm) et XL (61 cm). L’architecture à entrée basse est commune à toutes, la différence portant sur les cotes du cadre et la plage de réglage de la selle.
