Vélo urbain électrique à cadre bas, assistance Bosch Performance Line avec batterie de 625 Wh, moyeu Nexus 5 vitesses, freins hydrauliques de 160 mm et pneus de 50 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
| Millésime |
Facile à enfourcher, simple à conduire, autonome sur plusieurs jours de trajets : le Tria N5f coche les cases attendues d’un vélo de ville électrique. Winora l’articule autour d’un moyeu à vitesses intégrées et d’un moteur Bosch, sur une base de roues de 700c.
Un moteur Bosch Performance Line et une batterie de 625 Wh assurent l’assistance, coupée à 25 km/h comme le veut la réglementation européenne. La capacité de la batterie est le point à retenir : elle offre une marge confortable pour un usage urbain, où l’on recharge généralement le week-end plutôt que chaque soir. L’écran Bosch Intuvia 100/200 et sa commande LED permettent de suivre les informations principales et de changer de mode sans lâcher le guidon.
La transmission utilise un moyeu Shimano Nexus à vitesses intégrées, en version cinq rapports. Ce choix répond à une contrainte propre à la ville : redémarrer souvent, parfois sur un rapport mal adapté. Avec un moyeu, on rétrograde à l’arrêt, ce qu’aucun dérailleur ne permet. En revanche, cinq rapports ne couvrent pas la même plage qu’une cassette moderne, et le service se fait en atelier.
Les freins Tektro à disque hydraulique agissent sur des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Sur un vélo alourdi par le moteur et la batterie, ce système garde l’avantage d’un effort réduit au levier et d’une puissance stable sous la pluie. Les jantes Ryde Zac421 à 36 rayons et les pneus XLC Traverse CTC en 50-622 forment un ensemble robuste, avec une section de 50 mm qui amortit une partie des défauts de la chaussée.
Cadre aluminium à entrée basse et fourche SR Suntour NEX-E25 en 28 pouces avec 63 mm de débattement. Cinq tailles sont proposées, de XS en 41 cm à XL en 61 cm, une amplitude qui permet de choisir la cote juste plutôt que d’ajuster ensuite par la tige de selle.
Ce montage convient au cycliste urbain qui veut un vélo prêt à l’emploi : on enfourche, on pédale, on freine. L’entrée basse facilite les arrêts fréquents, le moyeu Nexus évite toute manipulation compliquée, les 625 Wh de batterie couvrent largement une semaine de trajets courts et les pneus de 50 mm rendent les pavés supportables.
Il sera moins pertinent pour un usage sportif ou sur un relief exigeant : cinq rapports constituent une plage étroite dès que la pente s’élève, et l’assistance s’efface au-delà de 25 km/h. Ceux qui roulent longtemps ou vite trouveront plus de marge dans une transmission à dérailleur, comme celle de l’Iride Pure X10.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
La ligne indique une capacité de 625 Wh avec un moteur Bosch Performance Line. L’autonomie réelle varie fortement selon le relief, le mode d’assistance, la pression des pneus et la charge transportée.
Parce qu’il permet de changer de rapport à l’arrêt et protège la mécanique des projections. Sur un vélo urbain qui s’arrête à chaque feu, c’est un vrai gain de confort et de durabilité.
Des Tektro à disque hydraulique, avec des disques de 160 mm à l’avant comme à l’arrière. Ils demandent peu d’effort au levier et conservent leur mordant lorsque la chaussée est mouillée.
Cinq tailles avec leurs cotes : XS en 41 cm, S en 46 cm, M en 51 cm, L en 56 cm et XL en 61 cm, toutes sur un cadre aluminium à entrée basse et des roues de 700c.
Oui : une SR Suntour NEX-E25 en 28 pouces, avec 63 mm de débattement. Cette course atténue les pavés et les défauts de chaussée, sans transformer le vélo en machine de chemin.
