Cross-country tout-suspendu de 120 mm à cadre carbone HMF, transmission SRAM GX Eagle AXS sans fil, roues et cintre carbone Syncros, annoncé à 11,7 kg en quatre tailles.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM AXS |
Le Team Issue est sans doute le montage le mieux équilibré de la série Spark RC : il réunit une transmission électronique sans fil, des roues en carbone et un cockpit carbone sur le cadre HMF de la plateforme, pour 11,7 kg annoncés. Autrement dit, il récupère l’essentiel de ce qui allège un vélo de cross-country sans monter jusqu’aux groupes les plus exclusifs.
Le cadre en carbone HMF reprend le Flex Pivot de la famille (le carbone des bases fléchit au lieu de tourner sur un roulement) et l’angle de direction réglable, qui permet d’ouvrir ou de redresser le vélo selon le type de terrain fréquenté. C’est la même architecture que sur les versions supérieures, seule la nuance de carbone change : le HMX est réservé au World Cup, au World Cup EVO et, dans sa variante SL, au sommet de la gamme.
La fourche RockShox SID Select 3P Air couvre les 120 mm de débattement avant. À l’arrière, l’amortisseur RockShox Nude 5 RL3 Trunnion reçoit un tarage spécifique à Scott. Ce montage de suspension, sans pilotage automatique ni revêtement de haut de gamme, correspond au positionnement du vélo : efficace et simple à régler, avec la fixation Trunnion qui permet de loger un corps d’amortisseur plus long à entraxe égal.
Le dérailleur GX Eagle AXS Transmission est électronique et sans fil, commandé par un AXS Pod, avec une cassette XS-1275 en 10-52 dents, une chaîne GX Eagle Transmission et un pédalier GX en 34 dents. Le groupe est homogène, ce qui n’est pas si courant : dérailleur, chaîne et pédalier appartiennent au même niveau. Sur cette génération, le dérailleur se fixe directement sur le cadre, sans patte intermédiaire, ce qui améliore l’alignement et la résistance aux chocs. Les freins SRAM Motive Bronze à quatre pistons offrent une réserve confortable.
Les roues Syncros Silverton 1.0-30 CL sont en carbone, larges de 30 mm : c’est le poste qui pèse le plus dans le comportement d’un VTT de cross-country, puisqu’il s’agit de masse en rotation, sensible à chaque relance. Le cintre Fraser iC SL XC est lui aussi en carbone, en 740 mm. Les Maxxis Rekon Race en 29×2.40 sont des pneus rapides à section large. La tige de selle Syncros Duncan Dropper 1.5XC apporte 100 mm de débattement télescopique et la selle est une Belcarra V2.0 Cut Out.
À 11,7 kg annoncés, le Team Issue se place à un kilogramme du SL et près de huit cents grammes sous le Team, pourtant plus haut placé dans la nomenclature. Quatre tailles sont proposées, du S au XL.
Ce montage vise le pratiquant qui veut l’essentiel de la performance sans le sommet du catalogue : la transmission GX Eagle AXS sans fil apporte des passages constants par tous les temps, les roues carbone allègent la masse en rotation, et le cadre HMF est le même que celui des versions Team et Pro. C’est un choix cohérent pour la compétition régionale, le marathon ou simplement pour rouler vite sans se poser de question sur la fiabilité du passage de vitesses.
Il laissera sur leur faim ceux qui cherchent la suspension la plus aboutie de la série : ici, pas de pilotage Flight Attendant comme sur le SL ou le World Cup EVO, ni d’éléments Fox Factory comme sur l’Expert. Ceux qui veulent une mécanique sans batterie, enfin, n’auront d’autre choix que le Comp, seule version à transmission mécanique de la famille.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Oui, des Syncros Silverton 1.0-30 CL en carbone de 30 mm de large. Sur un VTT de cross-country, c’est le gain de poids le plus perceptible, puisqu’il porte sur la masse en rotation, sollicitée à chaque relance.
Un groupe SRAM GX Eagle AXS Transmission à douze vitesses, sans fil : cassette XS-1275 en 10-52 dents, chaîne GX Eagle Transmission, pédalier GX de 34 dents et commande AXS Pod. Le dérailleur se monte directement sur le cadre.
120 mm à l’avant comme à l’arrière, avec une fourche RockShox SID Select 3P Air et un amortisseur RockShox Nude 5 RL3 Trunnion taré par Scott. C’est le standard de toute la série Spark RC.
11,7 kg annoncés. C’est plus léger que le Spark RC Team, donné pour 12,5 kg, et plus lourd que le World Cup à 10,9 kg ou le SL à 10,7 kg. Les roues et le cintre carbone expliquent l’essentiel de l’écart avec le Team.
Oui, une Syncros Duncan Dropper 1.5XC de 100 mm de débattement. Elle permet d’abaisser la selle dans les portions descendantes et de la remonter pour pédaler, sans descendre du vélo.
