Vélo de route aéro à cadre carbone ultra haut module, Campagnolo Super Record treize vitesses sans fil et roues Bora Ultra WTO 60, annoncé à 7,2 kg en six tailles.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Campagnolo Super Record |
Sommet de la gamme route de Look, le 795 Blade RS est le vélo aéro de la marque : profils travaillés, cockpit intégré, tige de selle propriétaire. Cette ligne-ci le pousse dans sa version la plus italienne, avec un groupe Campagnolo Super Record sans fil et des roues Bora Ultra WTO 60 en édition Team : la combinaison groupe et roues étant, chez Look, ce qui définit un montage.
Le cadre est décrit comme un mélange de fibres carbone à ultra haut module, la fourche mesurant 368 mm. Mélanger les modules de fibres est la méthode habituelle pour concilier deux exigences contradictoires sur un vélo aéro : des tubes fins et profilés, donc naturellement moins résistants en flexion, et la rigidité nécessaire au pédalage en force.
Dérailleur, commandes et chaîne C-Link sont des Campagnolo Super Record treize vitesses sans fil, avec une cassette 11-32 dents et un pédalier ProT carbone en 36×52 dents. Treize pignons pour une plage 11-32, cela signifie des écarts très resserrés d’un rapport à l’autre : c’est exactement ce que recherche un coureur qui veut tenir une cadence précise dans un peloton, plutôt qu’une amplitude maximale. Le boîtier est un Campagnolo QCK-Tech en T47x86.
Les Campagnolo Bora Ultra WTO 60 CL Team Edition sont des roues carbone à jante haute, cohérentes avec la vocation aéro du vélo : elles conservent remarquablement la vitesse une fois lancées. La contrepartie est connue et mérite d’être posée : une jante de ce profil prend le vent latéral, et demande de l’anticipation sur une route de crête ou un pont exposé. Les pneus sont des Vittoria Corsa Pro en 28c à flancs beiges.
Cintre et potence forment un Look Aero Combo, et la tige de selle est une Aero Post 4 carbone, propriétaire. Ces deux pièces expliquent une part du travail aérodynamique du vélo, mais elles réduisent nettement la latitude de réglage : changer de longueur de potence suppose de remplacer le cockpit entier. La selle est une Selle Italia SLR Boost Superflow.
7,2 kg annoncés, ce qui est notable pour un vélo aéro chaussé de jantes hautes. Six tailles sont proposées, du XXS au XL : c’est l’amplitude la plus large de la gamme route de Look, les familles 765 et 785 s’arrêtant au XS.
Ce montage vise le coureur ou le cyclosportif qui roule vite sur des parcours peu accidentés. La cassette 11-32 en treize vitesses offre des transitions très fines, les Bora Ultra WTO 60 récompensent les allures élevées, et les 7,2 kg annoncés montrent que le profilage n’a pas été payé par un excès de poids.
Ce n’est en revanche pas le vélo d’un cycliste qui découvre la position aéro ou qui roule souvent exposé au vent : le cockpit intégré fige les réglages et la jante de 60 mm demande de la vigilance. Pour un usage montagne, le 785 Huez RS, plus léger et disponible en jante basse, correspond mieux.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Parce que le pignon supplémentaire sert ici à resserrer l’étagement plutôt qu’à élargir la plage. Avec une cassette 11-32 sur treize pignons, les écarts entre rapports sont très fins, ce qui aide à tenir une cadence stable.
Un Campagnolo Super Record ProT carbone en 36x52 dents, monté sur un boîtier QCK-Tech en T47x86. Le 52 sert les allures élevées et les relances, le 36 associé au pignon de 32 reste utilisable sur une bosse sévère.
7,2 kg. C’est un chiffre remarquable pour un vélo aéro équipé de jantes hautes Bora Ultra WTO 60 et d’un cockpit intégré ; à titre de repère, le 785 Huez RS en Ultegra Di2 est donné au même poids avec des jantes bien plus basses.
Six, du XXS au XL. Le 795 Blade RS est la seule famille route de Look à descendre aussi bas, les 765 et 785 s’arrêtant au XS. C’est un argument réel pour les petits gabarits.
Une jante haute offre plus de prise latérale qu’une jante basse : sur route exposée, il faut anticiper les rafales. En contrepartie, elle conserve mieux la vitesse acquise, ce qui est précisément la vocation de ce montage.
