Route de la famille 765 Optimum en SRAM Rival E1 sans fil, cassette 10-36, roues Fulcrum Lite ER et pneus tubeless ready de 30 mm, pour 8,3 kg annoncés.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
Deuxième porte d’entrée du 765 Optimum, ce montage troque le Shimano 105 Di2 de son jumeau contre un SRAM Rival E1 et les roues carbone maison contre des Fulcrum Lite ER. Chez Look, un montage se définit par ce couple groupe et roues : c’est la seule chose qui sépare les deux lignes, le vélo restant le même par ailleurs.
Le dérailleur, les commandes et la chaîne sont des SRAM Rival E1, associés à une cassette XG-1270 E1 en 10-36 dents et à un plateau de 36 dents. Le petit pignon de 10 dents est la signature de SRAM : en descendant sous les 11 dents habituels, la marque récupère en haut de plage ce qu’elle cède sur la taille du plateau. Avec un plateau de 36 et un pignon de 36, le rapport le plus court tombe à un tour de roue par tour de pédale, ce qui reste très démultiplié pour la montagne.
La fourche Look affiche un déport de 50 mm. Le déport, c’est l’écart entre l’axe de la roue et l’axe de direction ; combiné à l’angle de la douille, il détermine la chasse du vélo, donc sa stabilité en ligne droite et sa vivacité à l’amorce d’un virage. Une valeur publiée, même isolée, reste utile à qui compare deux cadres. Le boîtier de pédalier est un Token T47 au standard SRAM Dub, vissé et démontable avec de l’outillage courant : un point à retenir avant tout changement de pédalier.
Les Fulcrum Lite ER remplacent les Look R50D du montage voisin. Elles sont chaussées de Hutchinson Fusion 5 tubeless ready en 700×30 : une section large pour un vélo de route, qui autorise des pressions basses, filtre les mauvais revêtements et gagne en adhérence dans les virages. Le passage au montage sans chambre ne demande que le fond de jante, les valves et le préventif.
Cintre et potence Look LS3 en aluminium, deux pièces séparées : moins spectaculaire qu’un cockpit monobloc, mais chaque élément se règle et se remplace indépendamment, ce qui laisse toute latitude pour ajuster la position. La tige de selle LS1 carbone Superlight en 27,2 mm et 350 mm apporte un peu de flexion verticale, et la selle Look par San Marco Short Fit Dynamic Open Fit adopte le bec court et la découpe centrale devenus la norme.
8,3 kg annoncés, contre 7,9 kg pour la version 105 Di2 à roues Look R50D : l’écart se joue essentiellement sur la paire de roues. Cinq tailles, de XS à XL.
Un montage pour le cycliste qui veut découvrir le sans-fil sans sacrifier le confort : le Rival E1 se commande sans câble ni gaine, la cassette 10-36 couvre large, et les pneus de 30 mm associés à la tige de selle carbone en 27,2 mm rendent les longues sorties nettement moins éprouvantes qu’un montage de course sec.
À l’inverse, qui compte les grammes ou vise les cyclosportives rapides trouvera ici 400 g de plus que sur la version 105 Di2 à roues R50D, et bien davantage face au 785 Huez RS. Le poste de pilotage aluminium et les roues Fulcrum Lite ER sont les deux postes sur lesquels porterait logiquement une évolution.
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Une SRAM XG-1270 E1 en 10-36 dents. Le pignon de 10 dents permet de conserver un développement long malgré un plateau de taille modeste, tandis que le 36 assure une démultiplication franche pour les pentes soutenues.
Le groupe et les roues. Ici un SRAM Rival E1 avec cassette 10-36 et des Fulcrum Lite ER ; là un Shimano 105 Di2 avec cassette 11-34 et des Look R50D carbone. Le poids annoncé passe de 8,3 kg à 7,9 kg en faveur du second.
700x30, avec des Hutchinson Fusion 5 tubeless ready. C’est une section confortable pour la route : elle encaisse les revêtements dégradés et autorise des pressions basses, au bénéfice de l’adhérence et du confort sur la durée.
Un Token T47 au standard SRAM Dub. Le T47 est vissé, donc démontable avec un outillage d’atelier classique et moins sujet aux grincements qu’un boîtier pressé : un vrai confort d’entretien sur plusieurs saisons.
Cinq, de XS à XL, comme sur l’ensemble de la famille 765. Pour un gabarit très petit, c’est le 795 Blade RS qui va plus loin dans la gamme route de Look, avec une taille XXS supplémentaire.
