Vélo à pignon fixe et sans frein, cadre carbone HM à boîtier PF30, fourche à flip-chips de déport réglable, transmission Miche Pistard 52 × 16 et roues DT Swiss T1800.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
Aucun dérailleur, aucun câble, aucun frein : l’Omnium Fast est le vélo d’anneau de Ridley, à l’écart de tout le reste du catalogue. Son cadre est en carbone HM, avec un boîtier de pédalier PF30 et des axes boulonnés à l’arrière, comme l’exige la piste où le blocage rapide est proscrit.
La fourche Omnium Fast Track combine des pattes boulonnées et un axe traversant de 12 mm, avec des flip-chips qui permettent de modifier le déport. C’est un détail déterminant sur piste : changer le déport modifie la chasse, donc la vivacité de la direction. On peut ainsi adapter le comportement du vélo selon que l’on cherche la stabilité sur un anneau rapide ou la réactivité sur une piste courte, sans changer de cadre.
La transmission Miche Pistard associe un pignon fixe de 16 dents à un plateau Rotor de 52 dents, en BCD 144×5, sur des manivelles Rotor Vegast de 170 mm. Un pignon fixe signifie qu’il n’y a pas de roue libre : la cadence est imposée par la vitesse du vélo, et le pédalage arrière participe au ralentissement. Le braquet retenu est plutôt long, cohérent avec les épreuves de vitesse ; un pignon plus grand se monte sans rien changer d’autre si l’on débute ou si l’anneau est lent.
Ridley annonce ce montage sans le moindre frein, conformément à la réglementation des vélodromes. C’est la caractéristique qui décide de tout le reste : en l’état, le vélo n’est pas utilisable sur la voie publique, et le ralentissement passe uniquement par la résistance appliquée aux pédales.
Les DT Swiss T1800 Spline affichent 30 mm de hauteur pour 20 mm de largeur interne, sur des moyeux boulonnés, en tubeless ready. Elles reçoivent des Vittoria Rubino Pro G2.0 en 700x25c à tringle souple, un pneu d’entraînement plutôt qu’un boyau de compétition. Le cintre est un Forza Track en carbone, de 300 à 330 mm d’entraxe seulement, avec 105 mm de reach et 120 mm de drop : une largeur très réduite, propre à la piste, associée à une potence Deda Zero2 de 110 mm. La tige de selle est une Forza Aero et la selle une Selle Italia SLR Advan L3. Trois tailles sont référencées : S, M et L.
Ce montage s’adresse au pistard, confirmé ou en formation, qui cherche un vélo d’anneau complet : cadre carbone, fourche à déport réglable pour ajuster le comportement selon la piste, moyeux boulonnés et braquet déjà cohérent avec les épreuves de vitesse. Les pneus à tringle souple en font une machine utilisable à l’entraînement aussi bien qu’en épreuve.
Ce n’est en revanche pas un vélo de route déguisé. Sans frein et sans roue libre, il ne peut pas être utilisé tel quel sur route ouverte, et le cintre de 300 à 330 mm n’a de sens que sur un anneau. Qui veut rouler dehors en pignon fixe devra au minimum prévoir un frein et un pignon plus accueillant.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Une seule. La transmission Miche Pistard associe un pignon fixe de 16 dents à un plateau Rotor de 52 dents : il n’y a ni dérailleur, ni roue libre. La cadence de pédalage suit directement la vitesse du vélo.
Non, aucun. Ridley le livre sans dispositif de freinage, conformément aux règles de la piste. En l’état, il est destiné au vélodrome et non à la route ouverte, où la réglementation impose des freins.
Ils permettent de modifier le déport de la fourche. En changeant le déport, on modifie la chasse et donc la vivacité de la direction : le vélo peut être rendu plus stable ou plus réactif selon la piste et l’épreuve.
Des DT Swiss T1800 Spline à jante de 30 mm de hauteur et 20 mm de largeur interne, sur moyeux boulonnés comme l’exige la piste, chaussées de Vittoria Rubino Pro G2.0 en 700x25c à tringle souple.
Le Forza Track en carbone mesure de 300 à 330 mm d’entraxe. Cette largeur réduite correspond aux usages de la piste, où l’on recherche une position resserrée ; elle serait peu adaptée à la conduite sur route ouverte.
