Vélo de route aéro carbone en Shimano Ultegra Di2 2×12, avec cassette 11-30, pédalier 52/36 et roues carbone DT Swiss ARC1600 Dicut à jante de 55 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
Entre le 105 et le Dura-Ace, l’Ultegra occupe le niveau intermédiaire de la gamme route de Shimano : la même architecture électronique, des matériaux légèrement en retrait du sommet, une finition un cran en dessous. C’est ce groupe qui équipe ce Noah 3.0, construit autour d’un cadre carbone Noah 7E8 de série Essential et d’une fourche à 45 mm de déport.
La transmission associe une cassette Ultegra de 11 à 30 dents à un pédalier 52/36 en manivelles de 172,5 mm, pour douze vitesses à l’arrière. C’est un étagement resserré, pensé pour rouler vite et changer souvent de rapport sans casser la cadence ; sur des pourcentages sévères, il faudra en revanche accepter un développement de secours plus court qu’avec un pédalier compact. Le dérailleur arrière Ultegra Di2 est commandé électriquement, ce qui garantit un passage identique par tous les temps.
Les DT Swiss ARC1600 Dicut affichent 55 mm de hauteur de jante pour 22 mm de largeur interne, sur des moyeux DT Swiss 350, en montage tubeless ready. La série ARC est celle que le fabricant suisse destine à la route rapide, et cette hauteur de 55 mm est un compromis entre le gain aérodynamique et la tenue au vent latéral : plus profilée que les jantes de 30 mm des montages 105, plus facile à maîtriser que les 65 mm du Dura-Ace. Elles reçoivent des Vittoria Corsa N.EXT en 700x28c tubeless ready.
Le freinage se fait sur disques, avec des étriers fixés au standard Flat Mount. Le cintre est un 4ZA CIP Integrated 2.0 de 400 mm, monobloc avec sa potence : les câbles disparaissent complètement, mais la position se trouve figée à l’achat. La tige de selle est une Deda aéro dessinée pour Ridley, à 6 mm de recul et 350 mm, et la selle une Selle Italia SLR Advan L3 à rails manganèse.
Quatre tailles sont référencées : XS, S, M et L. Avec un cintre monobloc de 400 mm, le choix de la taille détermine largement la position finale : mieux vaut le valider avant l’achat plutôt que compter sur un réglage ultérieur.
Ce Noah 3.0 vise le cyclosportif régulier qui veut un vélo aéro cohérent de bout en bout : l’Ultegra Di2 apporte l’essentiel de ce que propose le Dura-Ace, et les roues carbone de 55 mm sont assez profilées pour servir la vocation du cadre sans devenir délicates par vent modéré. L’étagement 52/36 avec une cassette 11-30 correspond à une pratique rapide sur parcours vallonnés.
Il conviendra moins à qui grimpe des cols longs et raides : un 36 x 30 se révèle vite juste, et un compact serait plus adapté. Le cintre monobloc de 400 mm impose par ailleurs une largeur d’épaules réduite ; qui a besoin d’un cintre plus large devra prévoir de remplacer l’ensemble.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Au niveau intermédiaire, entre le 105 et le Dura-Ace. Les trois groupes partagent la même façon de fonctionner ; l’Ultegra se distingue du 105 par ses matériaux et ses usinages, et du Dura-Ace par une finition un peu moins poussée.
Une cassette Ultegra de 11 à 30 dents et un pédalier 52/36 en manivelles de 172,5 mm, pour douze vitesses. Les écarts entre rapports sont serrés, ce qui aide à tenir une cadence régulière sur parcours roulant.
55 mm, pour 22 mm de largeur interne, sur des DT Swiss ARC1600 Dicut à moyeux DT Swiss 350. C’est un compromis entre gain aérodynamique et facilité de pilotage par vent latéral.
Par le niveau de groupe et par les roues : le Dura-Ace de la même famille reçoit des Forza Skiron65 à jante de 65 mm, plus profilées mais plus sensibles au vent, là où l’Ultegra reste à 55 mm.
Quatre : XS, S, M et L. Le cintre 4ZA CIP Integrated 2.0 étant monobloc avec sa potence, la longueur du poste de pilotage découle du choix de taille et se modifie difficilement ensuite.
