Route carbone à transmission électronique Shimano 105 Di2 12 vitesses, cassette 11-34, roues 4ZA Norte G, pneus Vittoria Corsa N.EXT de 32 mm et cockpit intégré.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
Passer du 105 mécanique au 105 Di2 sur le Grifn change surtout deux choses : le mode de commande et le poste de pilotage. Le cadre, lui, reste identique : carbone de série Essential, jeu de direction F-Steerer, axe traversant 12×142 mm, passage de dynamo intégré et dégagement de pneu annoncé jusqu’à 38 mm en 700c.
La fourche 4ZA AllRoad, tout carbone, reprend le passage de dynamo et ajoute des fixations de garde-boue. C’est cette panoplie qui permet au Grifn de couvrir aussi bien la sortie sportive que le trajet quotidien par mauvais temps, sans bricolage d’accessoires. Peu de vélos de route de ce niveau conservent une telle latitude d’équipement.
Le 105 Di2 offre les mêmes gestes que l’Ultegra Di2 et le Dura-Ace Di2 : douze vitesses, passage électrique, indexation qui ne se dérègle pas avec l’allongement d’un câble. Ce que l’on achète en montant en gamme, ce sont des matériaux et une finition, pas des fonctions supplémentaires. Le montage retenu ici associe une cassette 105 en 11-34 à un pédalier compact 50/34 en manivelles de 172,5 mm : un étagement large, plus généreux en côte que les 52-36 avec 11-30 des versions Ultegra du même Grifn.
Étriers à disque en fixation Flat Mount, vissés au plus près du cadre et de la fourche, sans adaptateur intermédiaire.
Les 4ZA Norte G de troisième génération, montées sur des moyeux DT Swiss développés spécifiquement, portent des références distinctes à l’avant et à l’arrière. Elles reçoivent des Vittoria Corsa N.EXT en 700x32c pliants, un pneu de route rapide en section large : l’un des meilleurs compromis actuels entre rendement et confort, d’autant que le cadre accepte jusqu’à 38 mm.
Le 4ZA CIP Integrated 2.0 réunit cintre et potence : 100 mm de potence pour 380 à 420 mm de largeur. L’avantage est esthétique et aérodynamique, avec un câblage entièrement caché ; l’inconvénient est qu’une modification de position implique de remplacer l’ensemble. La tige de selle est une Forza Cirrus carbone-aluminium en 27,2 mm et la selle une Selle Italia Model Y. Six tailles sont proposées, de XXS à XL.
Ce montage vise le cycliste qui veut une transmission électronique moderne sur un vélo polyvalent, sans monter jusqu’à l’Ultegra Di2. La cassette 11-34 et le pédalier 50/34 couvrent des parcours variés, et les pneus Corsa N.EXT de 32 mm donnent un roulement agréable sans pénaliser le rythme.
Il conviendra moins à qui souhaite ajuster longuement sa position : le cockpit intégré impose de choisir la bonne combinaison dès l’achat. Et pour un usage gravel régulier, les montages gravel du Grifn, mieux chaussés et dotés d’un cintre évasé, seront plus pertinents.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Sur le plan des fonctions, oui : mêmes passages électriques et mêmes douze vitesses. L’écart entre les deux groupes porte sur les matériaux et la finition.
Un pédalier compact 50/34 avec manivelles de 172,5 mm et une cassette Shimano 105 en 11-34. C’est plus large que le 52-36 avec 11-30 des versions Ultegra du Grifn.
Le cadre est annoncé pour 38 mm au maximum en 700c. Les Vittoria Corsa N.EXT montés d’origine font 32 mm, ce qui laisse de la marge.
Non. Le 4ZA CIP Integrated 2.0 est un ensemble intégré de 100 mm de potence et 380 à 420 mm de largeur : changer une cote suppose de remplacer la pièce entière.
La fourche 4ZA AllRoad dispose de fixations dédiées, et le cadre comme la fourche prévoient un passage de dynamo intégré pour un éclairage permanent.
