Le sommet du Grifn RS gravel : SRAM Red XPLR 13 vitesses avec capteur de puissance, cassette 10-46, roues carbone Forza Skiron50 et pneus Schwalbe de 40 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Red |
Quand Ridley équipe son Grifn RS gravel au plus haut niveau, c’est le SRAM Red XPLR qui apparaît, dans sa version à treize pignons. Le cadre reste celui de la famille RS : carbone, axe 12×142 mm, boîtier BB86, patte de dérailleur universelle UDH, collier de dérailleur avant amovible et fixations de garde-boue.
Deux détails distinguent nettement ce cadre du Grifn de série Essential. L’UDH d’abord : cette patte universelle se remplace partout et longtemps, un avantage concret sur un vélo destiné aux chemins. Le collier de dérailleur avant amovible ensuite, qui laisse le choix entre mono et double plateau sans laisser de fixation inutile. La fourche Grifn RS, tout carbone, ajoute un passage de dynamo interne et des fixations de garde-boue.
Le Red occupe le sommet de la hiérarchie AXS de SRAM, au-dessus du Force puis du Rival. En version XPLR à treize vitesses, il associe une cassette XG-1391 en 10-46 à un plateau unique de 42 dents monté sur des manivelles de 172,5 mm, avec capteur de puissance d’origine. Monter en gamme n’ajoute pas de vitesses ici : le gain se situe dans la fabrication, la finition et la présence du capteur. La commande reste sans fil, avec batterie amovible sur le dérailleur.
Étriers à disque en fixation Flat Mount, vissés au plus près du cadre et de la fourche.
Les Forza Skiron50 associent 50 mm de hauteur de jante, 23 mm de largeur interne et des moyeux DT Swiss 370, avec un corps de roue libre XD-R à l’arrière : indispensable pour recevoir une cassette SRAM à petit pignon de 10 dents, et un point à connaître si vous envisagez un autre train roulant. Les pneus sont des Schwalbe G-One RS Pro en 700x40c tubeless ready, à crampons très bas : une section généreuse, orientée vitesse sur chemin sec plutôt que motricité dans le gras.
Le cockpit intégré 4ZA Nimbus Pro est ici en 90 mm de potence et 360 à 400 mm de largeur, la potence la plus courte des Grifn RS de ce lot : un choix qui referme la position. La tige de selle est une Forza Aero à recul nul et la selle une Selle Italia Novus Boost Superflow à rails manganèse, avec découpe centrale. Six tailles, de XXS à XL.
Ce montage s’adresse au pratiquant de gravel qui vise la performance et l’entraînement mesuré : transmission haut de gamme à treize pignons, capteur de puissance intégré, roues carbone de 50 mm et pneus de 40 mm forment un ensemble taillé pour les épreuves de gravel rapides.
Il l’est moins pour un usage contemplatif ou chargé : la jante de 50 mm demande de l’attention par vent traversier, le cockpit intégré fige la position, et une transmission à treize vitesses limite le choix de cassettes de remplacement. Pour rouler moins vite mais plus loin, un montage à double plateau du Grifn RS serait plus indiqué.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Le Red est le niveau supérieur de SRAM. Sur ces Grifn RS, il se traduit par une cassette XG-1391 au lieu d’une XG-1371, à amplitude identique de 10-46 sur treize vitesses.
Oui. Le pédalier SRAM Red XPLR livré d’origine intègre un capteur de puissance, avec des manivelles de 172,5 mm et un plateau unique de 42 dents.
C’est le standard SRAM permettant de monter une cassette dont le plus petit pignon compte 10 dents. La roue arrière Forza Skiron50 en est équipée.
Des Schwalbe G-One RS Pro en 700x40c tubeless ready, à crampons très bas. C’est la section la plus large des Grifn RS gravel de ce lot.
Un 4ZA Nimbus Pro intégré en 90 mm de potence et 360 à 400 mm de largeur. C’est la potence la plus courte parmi les Grifn RS présentés, ce qui referme la position.
