Gravel carbone à treize vitesses : SRAM Rival XPLR sans fil, cassette 10-46, plateau de 42 dents, roues carbone DT Swiss GRC1600 et pneus Vittoria Terreno Dry.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
Voici l’une des rares transmissions à treize pignons du catalogue Ridley. Le Grifn gravel reçoit ici la génération 1×13 du SRAM Rival XPLR, qui ajoute un rapport supplémentaire à l’arrière et étend l’amplitude sans revenir à un double plateau. Le cadre reste le carbone de la famille Grifn, à jeu de direction F-Steerer et passage de dynamo intégré.
La cassette SRAM XG-1351 s’étale de 10 à 46 dents. Le pignon supplémentaire ne sert pas à aller plus loin dans les extrêmes mais à resserrer les écarts entre les rapports sur une amplitude déjà très large : c’est précisément le reproche adressé aux mono-plateaux, et le treize vitesses y répond en partie. Le plateau de 42 dents et les manivelles de 172,5 mm complètent un ensemble taillé pour les parcours vallonnés. La commande est sans fil, comme sur toute la famille AXS.
Cadre carbone à axe traversant 12×142 mm, jeu de direction F-Steerer et passage de dynamo intégré ; fourche 4ZA AllRoad tout carbone, axe 12×100 mm, passage de dynamo et fixations de garde-boue. Le vélo peut donc être équipé pour rouler de nuit et par temps humide sans bricolage.
Étriers à disque, fixation Flat Mount : cette fixation, la plus répandue aujourd’hui sur les vélos à guidon de route, visse l’étrier directement dans le cadre et la fourche, sans adaptateur intermédiaire.
Les DT Swiss GRC1600 combinent 50 mm de hauteur de jante et 24 mm de largeur interne. Cette hauteur les destine aux chemins roulants et aux liaisons rapides plus qu’au terrain cassant, et rend le vélo sensible au vent de côté. Les pneus sont des Vittoria Terreno Dry en 700x35c TNT, à crampons bas, efficaces sur sol sec et compact.
Le cintre-potence Forza Cirrus Pro Integrated Flared associe 110 mm de potence, 400 mm aux cocottes et 465 mm en bas, avec un évasement de 16 degrés, 120 mm de creux et 70 mm d’avancée. La tige de selle est une Forza Cirrus carbone-aluminium en 27,2 mm et la selle une Selle Italia SLR Advan L3. Six tailles sont proposées, de XXS à XL.
Ce montage s’adresse au pratiquant de gravel qui roule beaucoup et regrette les écarts d’un mono-plateau douze vitesses : les treize pignons de la cassette 10-46 lissent la progression tout en conservant une amplitude très large, ce qui est confortable sur les parcours qui alternent bitume et chemins pentus.
Il faut néanmoins accepter la contrepartie : une transmission à treize vitesses reste moins répandue, et les cassettes compatibles sont moins nombreuses que sur un standard douze vitesses. Les jantes de 50 mm et le cockpit intégré orientent par ailleurs ce Grifn vers la performance plutôt que vers le voyage.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Un pignon de plus permet de resserrer les écarts entre rapports sur une cassette très étalée. Ici, une XG-1351 en 10-46 conserve une amplitude large avec une progression plus douce.
Un plateau unique de 42 dents sur un pédalier SRAM Rival XPLR en manivelles de 172,5 mm. Il n’y a pas de dérailleur avant.
Des DT Swiss GRC1600 de 50 mm de hauteur et 24 mm de largeur interne, chaussées de Vittoria Terreno Dry en 700x35c TNT. La largeur interne généreuse soutient bien un pneu de cette section.
Le cadre et la fourche 4ZA AllRoad prévoient tous deux un passage de dynamo intégré, et la fourche dispose de fixations de garde-boue.
Le nombre de pignons et la cassette : 10-46 sur treize vitesses ici, 10-44 sur douze vitesses là, avec un plateau de 42 dents au lieu de 46 et un cintre plus étroit.
