Gravel carbone à deux plateaux, transmission Shimano GRX 12 vitesses avec cassette 11-36, roues 4ZA Norte G, pneus de 35 mm et dégagement annoncé jusqu’à 38 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
Le Grifn est le vélo à tout faire de Ridley : un même cadre carbone que le constructeur belge décline en version route et en version gravel, en changeant l’équipement et les pneus. Cette ligne-ci est la déclinaison gravel du châssis de série Essential, montée avec un groupe Shimano GRX à deux plateaux et douze vitesses.
Le cadre carbone reçoit un axe traversant 12×142 mm, un jeu de direction F-Steerer et un passage de dynamo intégré : un détail qui trahit une vocation de vélo au long cours : l’éclairage par moyeu dynamo peut être câblé proprement, sans faisceau apparent. La fourche 4ZA AllRoad, tout carbone, reprend ce passage de dynamo et ajoute des fixations de garde-boue. Le dégagement de pneu est annoncé jusqu’à 38 mm en 700c, ce qui définit assez précisément le terrain de jeu du vélo : chemins roulants et pistes, plutôt que single-tracks accidentés.
Le montage associe un dérailleur arrière Shimano GRX 800 à chape moyenne, un dérailleur avant GRX 800, un pédalier GRX 610 en 46-30 avec manivelles de 172,5 mm et une cassette Shimano 105 en 11-36, sur douze vitesses. Le sous-braquet 30×36 est très court : c’est ce qui permet d’attaquer des pentes raides sur revêtement meuble, là où un vélo de route s’arrêterait. À l’autre bout, le 46 dents suffit pour tenir une bonne vitesse sur l’asphalte de liaison. Le double plateau, plus rare aujourd’hui en gravel, garantit une amplitude large avec des écarts contenus entre les rapports.
Le vélo dispose d’étriers à disque en fixation Flat Mount, standard qui visse l’étrier directement dans le cadre et la fourche.
Les 4ZA Norte G de troisième génération montent des moyeux DT Swiss développés spécifiquement, avec des références distinctes à l’avant et à l’arrière. Elles sont chaussées de Vittoria Terreno Dry en 700x35c en version TNT, un pneu à crampons bas conçu pour le sec et les chemins compacts : rapide sur le dur, il montre ses limites dans la boue profonde.
Le cintre Deda Superzero aluminium gravel affiche 420 mm aux cocottes, un évasement de 16 degrés, 120 mm de creux et 75 mm d’avancée : cet évasement élargit la prise en bas du cintre, ce qui stabilise le pilotage sur terrain meuble. La potence Forza Stratos de 100 mm et la tige de selle Forza Cirrus carbone-aluminium en 27,2 mm complètent l’ensemble, avec une selle Selle Italia Model A. Six tailles, de XXS à XL.
Ce Grifn s’adresse au cycliste qui alterne routes et chemins, veut un vélo capable de recevoir garde-boue et éclairage par dynamo, et préfère un double plateau pour disposer d’une plage de développements large sans grands écarts. Le sous-braquet 30x36 en fait un compagnon crédible pour les parcours vallonnés chargés.
Il n’est pas taillé pour le gravel technique : le dégagement plafonne à 38 mm en 700c, ce qui interdit les pneus vraiment larges utilisés sur terrain cassant. Ceux qui cherchent une commande sans fil et un plateau unique regarderont plutôt les montages SRAM XPLR du Grifn ; ceux qui veulent plus de dégagement et une patte UDH, le Grifn RS.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Ridley annonce un dégagement maximal de 38 mm en 700c. Les pneus livrés sont des Vittoria Terreno Dry en 700x35c, ce qui laisse une petite marge.
La fourche 4ZA AllRoad dispose de fixations de garde-boue, et le cadre comme la fourche prévoient un passage de dynamo intégré, utile pour un éclairage permanent bien câblé.
Douze à l’arrière, avec une cassette 11-36, et deux plateaux de 46 et 30 dents à l’avant. Le dérailleur arrière est un Shimano GRX 800 à chape moyenne.
Il donne une amplitude large tout en gardant des écarts réduits entre les rapports. Le 30x36 permet les pentes raides sur terrain meuble, quand le 46 dents suffit sur les liaisons routières.
Le cintre Deda Superzero gravel présente un évasement de 16 degrés, qui élargit la prise basse. Cela stabilise le vélo dans les descentes de chemin et sur les revêtements irréguliers.
