Vélo de route rapide à cadre carbone HM de 990 g, équipé du Shimano 105 Di2 12 vitesses avec cassette 11-34, roues Forza de 38 mm et poste de pilotage Deda.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
Le Falcn est la porte d’entrée de Ridley dans son propre univers de vélos de route rapides. Il partage l’esprit du Falcn RS mais s’en sépare sur la fibre : carbone HM Aero-To-Weight au lieu du carbone Ultra HM. Le constructeur annonce un cadre de 990 g en taille M, une valeur qui situe le châssis dans le haut du panier des cadres carbone polyvalents. Ce montage est celui du Shimano 105 Di2, l’entrée de gamme électrique de Shimano.
Axe traversant 12×142 mm à l’arrière, boîtier BB86, fourche à axe 12×100 mm et déport de 45 mm : les fondamentaux sont ceux d’un vélo de route contemporain. Le pivot de fourche est de section en D et mesure entre 1 pouce 1/4 et 1 pouce 1/2, une cote plus courante que celle du Falcn RS et donc un peu plus ouverte en matière de compatibilité.
Le 105 Di2 offre exactement les mêmes fonctions de passage électrique que l’Ultegra Di2 et le Dura-Ace Di2 : douze vitesses, dérailleur avant à braser, indexation automatique. Ce qui change en montant en gamme, ce sont les matériaux et la finition, pas les fonctionnalités. Ici, le pédalier compact 50/34 en manivelles de 170 mm et la cassette 11-34 composent un étagement nettement plus abordable en montagne que le 52/36 associé à une 11-30 des versions supérieures : les rapports courts sont plus nombreux, en contrepartie d’écarts plus marqués entre les pignons.
Le vélo est à freins à disque, fixation Flat Mount. Cette fixation, la plus répandue aujourd’hui sur route, maintient l’étrier au plus près du cadre.
Le train roulant associe une Forza Skiron CR38 à l’avant et une Skiron38 à l’arrière : deux références distinctes dans la fiche du constructeur, à hauteur de jante annoncée identique. Les pneus sont des Vittoria Zaffiro EVO V en 700x30c, pliables : un pneu d’entraînement robuste, plus endurant que rapide, qu’il est facile de remplacer par un modèle plus véloce le jour venu.
Contrairement au Falcn RS, ce montage conserve un cintre et une potence séparés : un Deda Zero2 de 420 mm et une potence Deda Super Box de 110 mm. C’est moins intégré, donc un peu moins aérodynamique, mais bien plus simple à faire évoluer : changer de longueur de potence ou de largeur de cintre coûte peu et se fait sans démonter la direction. La tige de selle est une Forza Cirrus carbone-aluminium en 27,2 mm, diamètre standard s’il en est, et la selle une Selle San Marco Shortfit 2.0. Cinq tailles, de XS à XL.
C’est le montage du cycliste qui veut un vélo de route rapide et une transmission électronique moderne sans viser le podium : le 105 Di2 assure les mêmes gestes que les groupes supérieurs, et l’étagement 50/34 avec 11-34 rend le vélo praticable en terrain vallonné comme en montagne.
Il l’est moins pour qui cherche le dernier degré d’intégration ou de rigidité : le carbone HM et le cockpit en deux pièces situent ce Falcn en dessous du Falcn RS, et les pneus Zaffiro EVO V sont des pneus d’entraînement, pas des pneus de course. Ceux qui veulent avant tout la vitesse pure trouveront le RS mieux armé, avec ses jantes hautes et son poste de pilotage monobloc.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Oui. Il propose les mêmes passages électriques que l’Ultegra Di2 et le Dura-Ace Di2, sur douze vitesses. La différence entre ces groupes tient aux matériaux et à la finition, pas aux fonctions.
Un pédalier compact 50/34 avec manivelles de 170 mm et une cassette Shimano 105 en 11-34. C’est un étagement large, plus accueillant en côte que le 52/36 associé à une 11-30 des versions haut de gamme.
Ridley annonce 990 g pour le cadre en taille M. C’est une valeur qui situe ce châssis parmi les cadres carbone légers, et qui explique en partie l’écart de comportement avec un cadre plus lourd de géométrie comparable.
Le Falcn utilise un carbone HM Aero-To-Weight, le Falcn RS un carbone Ultra HM. Le RS reçoit également un cockpit intégré, quand ce montage conserve un cintre Deda Zero2 et une potence Deda Super Box séparés.
Oui, davantage que sur les versions à cockpit monobloc : la potence de 110 mm et le cintre de 420 mm sont des pièces standard, remplaçables indépendamment l’une de l’autre.
