Gravel assisté carbone à moteur de moyeu Mahle X20 de 65 Nm, transmission SRAM Rival XPLR 1×13 en 10-46, fourche à passage de dynamo et patte de dérailleur UDH.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Mahle |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
Le passage de SRAM à treize pignons touche aussi la gamme assistée. Sur l’E-Grifn Gravel, ce montage Rival XPLR 1×13 offre l’étagement le plus fin de la série en mono-plateau, sur un cadre qui reste celui d’un vélo à tout faire : patte universelle, fixations de garde-boue et fourche préparée pour l’éclairage.
Le Mahle X-20 est logé dans le moyeu arrière, avec un couple de 65 Nm et une coupure réglementaire à 25 km/h. L’implantation dans la roue laisse la transmission libre de toute contrainte supplémentaire, et permet de conserver un pédalier ordinaire. La batterie est intégrée au cadre carbone.
Axe traversant 12 × 142, boîtier BB86, patte de dérailleur universelle UDH, fixations de garde-boue et collier de dérailleur avant amovible : inutile ici, puisque le vélo est en mono-plateau. La fourche 4ZA AllRoad, tout carbone en 12 × 100, intègre un passage de dynamo et ses propres fixations de garde-boue : le vélo peut être préparé pour rouler de nuit et sous la pluie sans bricolage.
La cassette SRAM XG-1351 s’étage du 10 au 46 face à un plateau unique de 42 dents, sur des manivelles de 172,5 mm. Comparé au Rival AXS XPLR 12 vitesses du même E-Grifn et sa cassette 10-44, le gain se joue sur deux tableaux : un peu plus d’amplitude en bas, et surtout un pignon de plus pour resserrer les écarts. Sur un vélo assisté, garder une cadence régulière compte, car c’est elle qui détermine la façon dont le moteur accompagne le pédalage.
Roues 4ZA Norte G 28TL avec moyeu Mahle X20 et corps XDR à l’arrière, pneus Vittoria Terreno Dry en 700 × 35c, étriers à disque à fixation Flat Mount. Le poste de pilotage 4ZA CIP Integrated 2.0 réunit cintre et potence en 100-380/420. Selle San Marco Shortfit 2.0 et tige de selle Forza Aero de 350 mm sans recul. Cette tige de section aéro est propre au vélo : contrairement à un diamètre rond standard, elle ne se remplace pas librement, ce qui limite les possibilités de gagner en filtration par ce biais. Cinq tailles, du XS au XL.
Ce montage vise le cycliste qui veut le meilleur étagement possible en mono-plateau sur un vélo assisté polyvalent. Les treize pignons de 10 à 46 permettent de rester dans la bonne cadence quelle que soit la pente, et l’équipement du cadre (patte UDH, fixations de garde-boue, fourche à dynamo) en fait une monture crédible pour un usage quotidien comme pour le voyage léger.
Il est moins indiqué pour les chemins exigeants : les pneus de 35 mm et la vocation route-plus-chemin du Grifn en limitent le terrain de jeu. Et le cockpit d’un seul tenant suppose d’avoir arrêté sa position avant de commander ; si vous prévoyez de la faire évoluer, un montage à potence séparée est plus souple.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Vitesse d’assistance maximale
65 Nm, pour un Mahle X-20 intégré au moyeu de la roue arrière. L’assistance s’interrompt à 25 km/h, comme le prévoit la réglementation européenne applicable aux vélos à assistance électrique.
La cassette XG-1351 s’étage du 10 au 46, contre 10-44 sur le Rival AXS XPLR 12 vitesses du même vélo. L’amplitude progresse légèrement et le pignon supplémentaire resserre les écarts, ce qui aide à maintenir une cadence régulière.
La fourche 4ZA AllRoad prévoit un cheminement interne pour le câble d’un éclairage alimenté par moyeu dynamo, et dispose de fixations de garde-boue. C’est ce qui permet de préparer proprement le vélo pour l’hiver ou le voyage.
Oui, le cadre adopte la patte universelle UDH. Elle se remplace dans n’importe quel atelier sans référence propre au constructeur, ce qui est précieux sur un vélo destiné à rouler longtemps.
Le 4ZA CIP Integrated 2.0 réunit cintre et potence en une pièce unique proposée en 100-380/420. La position avant est donc figée : la modifier suppose de remplacer l’ensemble, et non la seule potence comme sur un montage classique.
