Gravel carbone HM à transmission électronique GRX800 Di2 en 48-31, cassette Ultegra 11-34, roues DT Swiss GRC1600 de 42 mm, pneus de 45 mm et cockpit intégré.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
Sur l’Astr en carbone HM, ce montage est celui qui monte le plus haut sans passer au cadre RS : transmission électronique Shimano, roues carbone de hauteur intermédiaire et cockpit d’un seul tenant. Une configuration qui regarde autant la route que le chemin.
Cadre ASTR en carbone HM, boîtier BB86, axe traversant 12 × 142 et passage de pneu annoncé à 52 mm. La fourche associe un axe 12 × 100, un pivot en D, un diffuseur intégré à la couronne et un déport de 50 mm. Cette base est identique à celle des autres Astr : c’est le seul niveau de carbone qui la sépare des versions RS.
Le sigle Di2 désigne le passage des vitesses électronique chez Shimano. Concrètement, l’indexation ne se dérègle pas avec l’allongement d’un câble et la précision reste constante quand la transmission est chargée de poussière : un vrai argument en gravel. Le pédalier GRX 820 en 48-31 travaille avec une cassette Ultegra 11-34 : plage large, sauts courts, et un petit plateau de 31 dents qui sauve les fins de parcours. Le GRX800 occupe, dans la gamme gravel de Shimano, la place que tient l’Ultegra sur route.
Les DT Swiss GRC1600 mesurent 42 mm de hauteur pour 24 mm de largeur interne. C’est un compromis intéressant : assez haut pour compter sur le plat, assez raisonnable pour rester gérable dans le vent de travers. Les Continental Terra Speed en 700 × 45c tubeless ready sont des pneus à faible relief, conçus pour les chemins secs et les liaisons.
Le 4ZA CIP Integrated 2.0 réunit cintre et potence en une seule pièce, en 100-380/420. L’avantage est le câblage entièrement caché et la propreté de l’avant ; l’inconvénient, c’est qu’un changement de longueur de potence impose de remplacer l’ensemble. Tige de selle 4ZA Cirrus en 27,2 mm sans déport, selle Selle Italia Novus Boost Superflow à rails manganèse et freins à disque à fixation Flat Mount. La tige de selle en 27,2 mm est un diamètre standard, facile à remplacer si vous cherchez davantage de filtration : c’est l’un des rares points de ce montage qui reste ouvert à la personnalisation. Cinq tailles, du XS au XL.
Ce montage s’adresse au pratiquant qui alterne sorties route et chemins roulants et qui veut une transmission sans entretien de câbles. Le double plateau 48-31 avec cassette 11-34 donne une plage complète et des sauts fins, et les pneus de 45 mm à faible relief n’imposent pas de pénalité sur bitume. Les roues de 42 mm participent au rendement sans rendre le vélo difficile à tenir.
Il conviendra moins à qui cherche à faire évoluer sa position : le cockpit intégré fige la longueur de potence et impose un remplacement complet en cas de changement. Et sur terrain gras ou technique, les Terra Speed montrent vite leurs limites : un pneu à crampons plus marqués, ou un Astr en mono-plateau chaussé en 50 mm, sera plus à l’aise.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
La commande électronique conserve son réglage même quand la transmission est encrassée, puisqu’il n’y a plus de câble à se détendre. Sur un vélo qui roule dans la poussière et la boue, c’est la contrainte d’entretien la plus visible qui disparaît.
Un pédalier Shimano GRX 820 en 48-31 et une cassette Shimano Ultegra 11-34, sur 12 vitesses. Le 48 × 11 permet de suivre sur route rapide, le 31 × 34 donne un rapport court adapté aux pourcentages élevés en fin de sortie.
Le 4ZA CIP Integrated 2.0 réunit cintre et potence dans une pièce unique, proposée en 100-380/420. La largeur et la longueur sont donc figées : modifier la position avant suppose de changer l’ensemble, pas seulement la potence.
Le cadre. L’Astr est annoncé en carbone HM, l’Astr RS en carbone Ultra HM. Les deux montages partagent le même groupe GRX800 Di2 en 48-31, la cassette Ultegra 11-34 et les roues DT Swiss GRC1600 de 42 mm.
Des Continental Terra Speed en 700 × 45c tubeless ready. Leur dessin est peu agressif, ce qui privilégie le rendement sur chemins secs et sur route au détriment de l’accroche dans la boue.
