VTT tout-suspendu de cross-country à 120 mm de débattement, transmission électronique Shimano XTR Di2, suspension Öhlins aux deux extrémités et tige de selle télescopique Autodrop intégrée au cadre.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XTR |
| Millésime |
Chez BMC, le Fourstroke occupe la case du tout-suspendu de cross-country, et la déclinaison R 01 en constitue la version la plus poussée : cadre en carbone 01 Premium, cinématique APS, 120 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière, et une tige de selle télescopique qui n’est pas ajoutée au vélo mais intégrée à sa structure. La finition ONE couronne la famille avec un montage Shimano XTR Di2 et une suspension Öhlins complète.
Le châssis est moulé dans le carbone 01 Premium, la qualité de fibre que BMC réserve au haut de sa gamme, et travaille sur le système de suspension APS pour 120 mm de débattement arrière. Sa singularité tient à l’Autodrop Technology : la tige télescopique, avec ses 80 mm de course, fait partie du cadre. L’intérêt est double sur un parcours de cross-country moderne, où les descentes pèsent autant que les bosses : on efface la selle sans embarquer une tige externe et sa collerette. La contrepartie est qu’une pièce aussi spécifique dépend du réseau de la marque le jour où elle réclame un entretien.
Öhlins équipe les deux extrémités : une fourche RXC34 Carbon de 120 mm, déport de 44 mm, avec un blocage déporté DT Swiss, et un amortisseur TXC2 Air en 190 x 45 mm. La commande au guidon résume le programme : on ferme la suspension pour les liaisons roulantes et les relances, on la rouvre dès que le terrain se casse. C’est un réglage que l’on manipule plusieurs fois par tour de circuit, et le fait qu’il tombe sous le pouce compte davantage, en compétition, que le nombre de clics de détente.
Shimano XTR Di2 en 1×12 vitesses : dérailleur RD-M9250-SGS, commande SW-M9250-IR, cassette CS-M9200-12 de 10-51 dents, chaîne CN-M9100 et pédalier FC-M9200 à plateau unique de 34 dents, ligne de chaîne de 55 mm. L’association d’un 34 dents et d’un 51 dents à l’arrière laisse un développement de secours très court : c’est ce qui permet de garder un plateau unique sans renoncer aux pentes raides. Le freinage XTR (BL-M9200 et BR-M9200) s’appuie sur deux disques de 180 mm, un diamètre généreux pour la catégorie qui privilégie l’endurance du freinage sur les longues descentes plutôt que le gramme gagné.
Les roues Duke Lucky Jack SLS5 reçoivent des Pirelli Scorpion XC RC en 2,4 pouces, une section large pour du cross-country, qui joue sur le confort et l’accroche plutôt que sur le rendement pur. Le cockpit ICS Carbon XC est monobloc, large de 760 mm, incliné à -19°, en longueurs de 50 à 70 mm : rigide et sans câble apparent, mais toute modification de position passe par le remplacement de la pièce entière. La selle Prologo Dimension NDR en 143 mm repose sur des rails carbone Nack. Le vélo est annoncé à 11,0 kg et se décline en quatre tailles, du S au XL.
Ce montage vise le coureur de cross-country qui enchaîne les circuits techniques et veut un vélo prêt à courir sans rien changer : 120 mm de débattement aux deux extrémités, suspension Öhlins pilotable depuis le guidon, transmission XTR Di2 et tige télescopique intégrée forment un ensemble cohérent, où l’on n’a ni pièce à remplacer ni compromis à négocier avant le premier dossard. Les quatre tailles couvrent large.
En revanche, celui qui cherche un XC minimaliste et le plus léger possible regardera plutôt du côté d’un semi-rigide comme le Twostroke 01, dont l’architecture supprime l’amortisseur et la tige télescopique. Et le cockpit monobloc, comme la tige de selle intégrée au cadre, supposent d’accepter un vélo peu modulable : la position se choisit à l’achat, elle ne se bricole pas ensuite.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Il est de 120 mm à l’avant comme à l’arrière : une fourche Öhlins RXC34 Carbon de 120 mm et un système de suspension APS piloté par un amortisseur Öhlins TXC2 Air en 190 x 45 mm. Un réglage équilibré, typique du cross-country contemporain.
Il s’agit d’une tige de selle télescopique intégrée au cadre, avec 80 mm de débattement. Elle permet d’abaisser la selle dans les descentes sans ajouter une tige externe, mais c’est une pièce spécifique au Fourstroke, non interchangeable avec une tige du commerce.
Douze vitesses en mono-plateau : cassette Shimano XTR CS-M9200-12 de 10-51 dents et plateau unique de 34 dents. Cette combinaison offre un développement très court pour les pentes raides tout en conservant de quoi relancer sur le plat.
Le Fourstroke R 01 ONE existe en S, M, L et XL. Le poids annoncé par le constructeur est de 11,0 kg. La longueur du cockpit ICS Carbon XC varie de 50 à 70 mm, ce qui participe à l’ajustement de la position selon la taille du cadre.
Deux disques de 180 mm, pincés par des étriers Shimano XTR BR-M9200 avec leviers BL-M9200. Ce diamètre identique à l’avant et à l’arrière donne de la marge en descente prolongée et limite la montée en température du système.
