Trekking électrique à cadre bas, moteur Shimano EP600 de 85 Nm et batterie de 630 Wh, fourche SR Suntour de 100 mm et transmission Shimano Cues onze vitesses.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Shimano |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Cette déclinaison MID de l’ADV 20 marie l’équipement du milieu de la série ADV à un cadre Kemen Mid Bar en aluminium 6061 hydroformé poli, dont la barre supérieure plongeante supprime l’enjambée. Les pattes arrière sont en 148 mm, un standard élargi qui va de pair avec la rigidité attendue d’un vélo assisté.
Ce n’est pas une question d’esthétique : un cadre bas change la façon dont on monte et descend d’un vélo lourd, ce qui pèse sur les trajets à arrêts multiples, avec un siège enfant ou un chargement à l’arrière. Il se paie d’une gamme de tailles plus courte (S, M et L), là où la version à barre haute propose aussi un XL.
Le moteur pédalier Shimano EP600 annonce 85 Nm de couple, associé à une batterie de 630 Wh et à un écran EN500. Ce niveau de couple permet de repartir en pente sans effort particulier, y compris chargé, et 630 Wh constituent la capacité haute de la série. L’assistance se désengage à 25 km/h comme le prévoit la réglementation européenne.
Le dérailleur Shimano Cues U6000 GS Shadow et la manette SL-U6000 forment un ensemble mécanique en onze vitesses, avec une cassette CS-LG400 en 11-50 dents : la même plage que sur les montages Di2 de la série. La chaîne KMC eGlide est prévue pour le couple d’un moteur pédalier. Les freins Magura AT2 sont hydrauliques aux deux roues, un choix simple et homogène qui limite l’effort au levier.
La fourche SR Suntour XCR34 offre 100 mm de débattement en 15×110. Les jantes aluminium en 26c à 32 rayons portent des Schwalbe Johnny Watts LR en 60-622 à bande réfléchissante : du volume pour les chemins, de la visibilité pour la nuit. Le cintre Orbea Urban de 720 mm intègre l’éclairage, avec 9° de backsweep et 50 mm de rise, et la selle Selle Royal Vivo Ergo complète une position droite. L’éclairage logé dans le cintre évite les lampes amovibles que l’on oublie de recharger ou que l’on se fait voler, un vrai confort pour un vélo qui sert toute l’année.
Ce montage vise le cycliste qui veut la puissance et l’autonomie du haut de la série ADV sur un cadre facile à enjamber, sans payer la transmission électronique. Les 85 Nm du moteur, les 630 Wh de batterie et la cassette 11-50 en font un compagnon crédible pour les trajets quotidiens comme pour une sortie chargée sur chemins.
Il est moins indiqué pour les grands gabarits, la déclinaison MID s’arrêtant à la taille L. Et si votre usage est purement urbain sur revêtement lisse, la fourche suspendue et les pneus à crampons de la série ADV ajoutent une complexité et une résistance au roulement dont la série Kemen TOUR se dispense.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Guidon
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
Uniquement le cadre et les tailles : le MID adopte une barre supérieure plongeante, plus facile à enjamber, et se limite aux tailles S, M et L. Moteur, batterie, transmission, freins et roues sont identiques.
85 Nm, sur un Shimano EP600 monté au niveau du pédalier. C’est une valeur confortable pour un vélo de trekking : elle absorbe les redémarrages en côte et le poids d’un chargement sans que l’assistance donne l’impression de forcer.
Non, elle est mécanique : dérailleur Shimano Cues U6000 GS Shadow et manette SL-U6000, en onze vitesses avec une cassette CS-LG400 de 11-50 dents. Elle se règle par câble et se dépanne avec un outillage courant.
Oui, les Schwalbe Johnny Watts LR en 60-622 sont pourvus d’une bande réfléchissante sur le flanc, qui renvoie la lumière des phares latéralement. Le cintre Orbea Urban intègre par ailleurs l’éclairage du vélo.
100 mm, sur une SR Suntour XCR34 en axe 15x110. C’est un débattement de trekking : assez pour filtrer les pavés, les racines et les chemins caillouteux, sans transformer le vélo en VTT.
