Semi-rigide de cross-country à cadre carbone, équipé d’une fourche Fox 34 Float SL de 110 mm à blocage déporté, d’une transmission Shimano XT douze vitesses et de roues Oquo MP28PRO.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Chez Orbea, l’Alma M20 fait le lien entre le cadre carbone des finitions sportives et une transmission mécanique classique. Le cadre est un Alma Carbon avec axe arrière Boost 12×148 et passage de gaines interne ; le reste du montage privilégie les valeurs sûres plutôt que l’électronique. Ce positionnement en fait une porte d’entrée crédible vers le carbone pour qui roule beaucoup et préfère investir dans la partie cycle.
La Fox 34 Float SL Performance annonce 110 mm de débattement, une cartouche Grip et une commande Push to Lock déportée au cintre, en axe traversant 15×110. Le blocage à distance compte beaucoup sur un semi-rigide de cross-country : il se déclenche sans lâcher le guidon, au moment précis où la piste redevient roulante, et se rouvre aussi vite à l’entrée du sentier suivant.
Le dérailleur arrière est un XT M8100 SGS Shadow Plus, associé à une cassette CS-M7100 en 10-51 dents et à un pédalier XT M8120 de 34 dents. Une transmission mécanique bien réglée ne demande pas de batterie et se répare partout : c’est un argument sérieux pour qui roule loin ou voyage avec son vélo. La chape SGS, la plus longue de la série, est celle qui permet d’encaisser un grand pignon de 51 dents sans que la chaîne manque de longueur. Le plateau de 34 dents allonge la démultiplication par rapport aux 32 dents des montages plus accessibles, ce qui convient à un usage rapide sur terrain roulant.
Les freins Shimano M6100 hydrauliques restent au niveau Deore, ce qui traduit un arbitrage assumé en faveur du cadre, de la fourche et des roues. Celles-ci sont des Oquo Mountain Performance MP28PRO, de la marque de roues d’Orbea, chaussées de Pirelli Scorpion Sport XC H en 2,40 pouces et 60 TPI, carcasse ProWall et compatibles tubeless : une carcasse plus robuste que la version RC des finitions course, donc un peu plus lourde à relancer mais plus tolérante face aux caillasses. Ces mêmes Oquo MP28PRO équipent également l’Alma M-PRO, ce qui situe le niveau du train roulant de ce montage.
Quatre tailles sont proposées, du S au XL, un éventail qui couvre les gabarits adultes courants sans aller chercher les extrêmes.
Ce montage s’adresse au cycliste qui veut un cadre carbone et une fourche Fox, mais préfère une transmission mécanique éprouvée à une transmission électronique. Le Shimano XT M8100 combiné à la cassette 10-51 et au plateau de 34 dents donne un vélo rapide sur les chemins roulants, et les pneus Scorpion Sport XC en carcasse ProWall encaissent les sols rocailleux sans crainte.
Ceux qui cherchent le passage de vitesses sans câble et une fourche à trois positions regarderont plutôt vers les Alma M-PRO ou M-TEAM AXS. Et si votre priorité est la vitesse pure en compétition, les pneus Scorpion Sport XC en 60 TPI sont plus rustiques que les Scorpion XC RC montés sur les finitions supérieures.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Une Fox 34 Float SL Performance de 110 mm de débattement, avec cartouche Grip, axe traversant 15x110 et commande de blocage Push to Lock déportée au cintre, qui permet de raidir la fourche sans lâcher le guidon.
Non, elle est entièrement mécanique : dérailleur Shimano XT M8100 SGS Shadow Plus, cassette CS-M7100 en 10-51 dents, pédalier XT M8120 de 34 dents, douze vitesses. Aucune batterie à recharger, un réglage classique par câble.
Le M30 conserve le dérailleur XT et la cassette CS-M7100, mais reçoit une fourche RockShox SID SL Select, un pédalier M6120 de 32 dents, des freins MT410 et des jantes aluminium au lieu des roues Oquo MP28PRO du M20.
Les pneus Pirelli Scorpion Sport XC H sont annoncés TLR, donc prévus pour un montage sans chambre. Il faut alors un fond de jante étanche, des valves adaptées et du liquide préventif pour assurer l’étanchéité.
Quatre : S, M, L et XL. Sur un semi-rigide de cross-country, un cadre plus petit rend le vélo plus vif dans les virages serrés, un cadre plus grand favorise la stabilité sur les portions rapides.
