VTT de cross-country semi-rigide à cadre carbone et patte UDH, fourche RockShox SID SL Ultimate de 100 mm, transmission SRAM XX SL à montage direct et roues DT Swiss carbone.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
Au sommet des Probe RS, ce montage combine le cadre carbone de série Elite fabriqué en Europe (patte UDH, arrière Boost 12×148 mm, passage de pneu allant jusqu’au 29 x 2.4, finition brillante) avec ce que SRAM propose de plus élevé en tout-terrain. Le Probe est le semi-rigide de cross-country de Ridley, à distinguer du Raft, le tout-suspendu de la marque.
Le dérailleur SRAM Transmission XX SL ne se fixe pas sur une patte : il se monte directement sur l’axe de roue, à la place de la patte UDH. Ce principe supprime les vis de butée et le réglage de la patte, deux sources classiques de dérèglement, et rend le passage sous charge nettement plus tolérant : utile précisément là où l’on change de rapport au mauvais moment, à l’entrée d’une montée raide. La cassette Transmission XX s’étend de 10 à 52 dents, face à un plateau unique de 34 dents porté par un pédalier XX SL Eagle en manivelles de 175 mm.
SRAM échelonne ses transmissions VTT de GX à X0, puis XX et XX SL. Le fonctionnement est identique d’un niveau à l’autre ; ce qui change, ce sont les matériaux et le degré de finition. XX SL est le sommet de cette hiérarchie, celui que la marque réserve à la compétition de cross-country.
La fourche est une RockShox SID SL Ultimate de 100 mm de débattement, et l’arrière est rigide. C’est la définition du semi-rigide de cross-country : le pédalage passe intégralement dans la roue arrière, sans qu’une suspension n’en absorbe une partie, mais rien ne filtre les sections cassantes.
L’avant est une DT Swiss XRC1501 Spline en 29 pouces, axe traversant 15×110 mm, montage Clincher-Tubeless ready, 30 mm de largeur interne. L’arrière est une DT Swiss HXC1501, également en 30 mm de largeur interne, en version hookless et sur des moyeux de série 240. Une largeur interne de 30 mm donne aux pneus de 2.25 une assise très ouverte, favorable à l’accroche à basse pression ; le montage hookless impose en revanche des pneus compatibles et une pression plafonnée. Les Vittoria Barzo montés d’origine en 29 x 2.25 sont des pneus de cross-country.
Le freinage est confié à des freins à disque SRAM Level Ultimate Carbon, à l’avant comme à l’arrière. Le poste de pilotage associe un cintre Race Face Next Carbon de 760 mm et une potence Turbine-R de 70 mm, avec une tige de selle 4ZA Cirrus fixe en 31,6 mm et une Selle Italia SLR Advan L3 à rails manganèse. Quatre tailles sont référencées, de S à XL.
Ce Probe RS s’adresse au compétiteur de cross-country qui veut un semi-rigide déjà au meilleur niveau : transmission XX SL à montage direct, roues carbone à 30 mm de largeur interne, fourche SID SL Ultimate. C’est un vélo de circuit rapide et de montée, où le rendement compte plus que le confort.
Il ne pardonne pas grand-chose ailleurs : sans suspension arrière et avec une tige de selle fixe, les descentes techniques demandent d’anticiper en permanence, et le montage hookless de la roue arrière restreint le choix des pneus. Qui roule en terrain accidenté ou cherche de la polyvalence regardera plutôt le Raft, tout-suspendu et équipé d’une tige télescopique.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Le dérailleur se fixe directement sur l’axe de roue, à la place de la patte UDH, au lieu d’être vissé sur une patte. Il n’y a plus de vis de butée à régler, et le passage des vitesses sous charge devient plus tolérant.
Au sommet, au-dessus de XX, X0 et GX. Les fonctions sont identiques d’un niveau à l’autre ; ce sont les matériaux et la finition qui distinguent XX SL, destiné à la compétition de cross-country.
100 mm à l’avant, avec une fourche RockShox SID SL Ultimate. L’arrière est rigide : c’est un semi-rigide, sans amortisseur, ce qui privilégie le rendement au pédalage sur le filtrage des irrégularités.
Non. L’avant est une DT Swiss XRC1501 Spline en 15x110 mm, l’arrière une DT Swiss HXC1501 en version hookless sur moyeux 240. Toutes deux affichent 30 mm de largeur interne, mais leurs références diffèrent.
Quatre : S, M, L et XL. La tige de selle 4ZA Cirrus livrée d’origine est fixe, en 31,6 mm : l’installation d’une tige télescopique suppose un remplacement, à prévoir dès l’achat si l’usage l’exige.
