VTT cross-country à cadre carbone HM UD avec patte de dérailleur universelle UDH, fourche RockShox Judy Silver de 100 mm et transmission SRAM SX Eagle 1×12 en 11-50.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
Voici l’entrée dans la famille Ignite SLX, la déclinaison carbone du VTT semi-rigide de Ridley. La fiche de ce montage précise un détail que les autres versions ne mentionnent pas : le cadre reçoit une patte de dérailleur universelle UDH. C’est un vrai avantage à long terme, puisque cette patte se remplace partout et ne dépend plus d’une référence propre à la marque.
Cadre Ignite SLX en carbone HM UD, finition mate, série Essential, avec un axe traversant 12×148 mm au standard Boost, un frein arrière en fixation Flat Mount et la fameuse patte UDH. L’axe Boost élargit l’espacement des moyeux : la roue arrière gagne en rigidité latérale et le passage de pneu s’élargit, deux atouts sur un vélo dépourvu de suspension arrière.
RockShox Judy Silver TK R en 29 pouces, 100 mm de débattement, axe 15×110 mm. C’est la valeur de référence du cross-country : elle suffit largement sur chemins roulants et sentiers peu accidentés, et trouve sa limite dès que le terrain devient cassant.
SRAM SX Eagle en 1×12, cassette PG-1210 Eagle en 11-50 et pédalier SX Eagle à plateau de 32 dents, manivelles de 175 mm. Le SX est le niveau d’entrée de la gamme Eagle, mais il offre la même amplitude 11-50 que le NX : le développement de grimpe est donc identique, seule la qualité des pièces diffère. C’est une bonne nouvelle pour qui débute, car le poste transmission est celui qui se remplace le plus facilement au fil des années, sans toucher au reste du vélo. Le freinage est à disque hydraulique, avec un frein avant Shimano MT200 : une commande par liquide, plus puissante et plus progressive qu’un câble.
Roues Forza XCD-SL, 15×110 mm et 12×148 mm, 23 mm de largeur interne, préparées pour le tubeless. Les pneus sont ici des Vittoria Barzo XCR en 29×2,25, tubeless ready et à flancs beiges : contrairement aux autres Ignite du lot, ils permettent donc de passer au tubeless sans les remplacer. Cintre plat 4ZA Stratos de 740 mm, potence Forza Stratos de 80 mm, tige de selle Forza Stratos en 27,2 mm et 400 mm avec 15 mm de déport, selle Selle Italia Model X. Quatre tailles, de S à XL.
C’est le montage à considérer pour qui veut d’abord le cadre : carbone HM UD, patte UDH remplaçable, axe Boost et pneus tubeless ready d’origine forment une base durable, sur laquelle une transmission SX suffit pour débuter et se remplace le jour venu sans toucher au reste du vélo.
La contrepartie est évidente : SX est l’entrée de gamme Eagle et la Judy Silver le premier niveau RockShox. Qui roule déjà vite et souvent sentira l’écart avec la version GX, mieux dotée sur ces deux postes. Et comme tous les semi-rigides, ce vélo demande de l’engagement physique dès que le terrain devient technique.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
C’est une patte de dérailleur universelle, au standard partagé par de nombreux fabricants. Son intérêt est concret : en cas de casse, elle se trouve partout et ne dépend plus d’une référence propre à Ridley, ce qui simplifie les réparations sur la durée.
Oui, ce montage reçoit des Vittoria Barzo XCR en 29x2,25 annoncés tubeless ready, montés sur des roues Forza XCD-SL également préparées pour le tubeless. C’est une différence avec les autres Ignite du lot, livrés en pneus à tringle rigide.
Oui. La fiche mentionne un frein avant Shimano MT200 hydraulique à disque et l’attribut de freinage est renseigné comme disque hydraulique, ce qui garantit une commande par liquide, plus puissante et plus progressive qu’un câble.
Le SX conserve une cassette 11-50 sur corps de roue libre classique, tandis que le GX monte en XG-1275 10-52 et impose un corps XD. L’amplitude et la qualité des pièces augmentent, la contrainte sur le choix des roues aussi.
Quatre tailles, de S à XL. Le cintre plat mesure 740 mm, une largeur généreuse qui stabilise en descente ; il reste recoupable si vous roulez souvent dans des passages étroits.
