VTT tout-suspendu de descente à cadre carbone OMR, fourche double té Fox 40 Float Factory de 203 mm, roues mixtes 29 et 27,5 pouces et transmission Shimano Saint 10 vitesses.
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| Taille de roue | Mullet (29″/27,5″) |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Millésime |
Sous le nom Rallon, Orbea regroupe ses tout-suspendus de gravité, et cette version D-LTD en est la déclinaison la plus radicale : fourche double té de 203 mm, transmission Saint, freins XTR quatre pistons. On est ici sur une machine de descente pure, pensée pour les remontées mécaniques et les parcours chronométrés, pas pour l’enchaînement montée-descente.
La Fox 40 Float Factory annonce 203 mm de débattement et une architecture à double té : les deux plaques qui enserrent le tube de direction rigidifient l’ensemble bien au-delà de ce qu’une fourche simple té permet, au prix d’un braquage limité et d’un poids supérieur. La cartouche Grip X2 offre des réglages séparés de compression et de détente en haute et basse vitesse : le nécessaire pour adapter la fourche à un terrain donné plutôt qu’à un style. Les plongeurs reçoivent le traitement Kashima de la série Factory et l’axe est un 20×110 mm, standard de descente.
Les roues Oquo Mountain Control MC32TEAM sont montées en 29 pouces à l’avant et 27,5 pouces à l’arrière. Cette configuration mixte, souvent appelée mulet, cherche à combiner deux qualités : le franchissement et la stabilité de la grande roue devant, la maniabilité et le dégagement pour le bassin derrière, ce qui aide dans les virages serrés et les sections raides.
Le choix d’un Shimano Saint M820 sur dix vitesses, avec une cassette CS-M771 en 11-32 dents et un pédalier Race Face Turbine en 34 dents, est typique de la descente : peu de rapports, mais une chaîne courte, une chape robuste et un ensemble qui accepte les chocs. La plage étroite n’est pas un défaut ici, puisqu’on ne remonte pas les pentes en pédalant. Les freins Shimano XTR 9220 encadrent l’ensemble, et le poste de pilotage réunit un cintre OC Mountain Control MC20 en aluminium de 800 mm à 20 mm de rise, une potence Race Face Atlas 35 à fixation directe sur la fourche double té, et une tige Race Face Turbine fixe de 31,6 mm.
Ce Rallon D-LTD est fait pour la descente : bike parks, navettes, pistes chronométrées, terrain cassant et rapide. Les 203 mm de la fourche double té, les freins XTR quatre pistons et la transmission Saint forment un ensemble homogène pour encaisser des vitesses élevées, et le montage en roues mixtes aide à garder le vélo maniable dans les sections serrées.
Ce n’est en revanche pas un vélo à tout faire. La tige de selle est fixe, l’amplitude de la transmission est volontairement réduite et l’ensemble est conçu pour aller vers le bas : si vous montez par vos propres moyens, tournez-vous vers un Rallon en configuration enduro, à fourche simple té et tige télescopique.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
203 mm, sur une Fox 40 Float Factory à double té et cartouche Grip X2. C’est la valeur typique d’une fourche de descente, conçue pour absorber les réceptions et les enchaînements de chocs à grande vitesse.
Parce que c’est un vélo de gravité. La cassette Shimano CS-M771 en 11-32 dents et le pédalier Race Face Turbine en 34 dents suffisent pour relancer en descente, avec une chaîne plus courte et une chape moins exposée aux chocs.
Les Oquo Mountain Control MC32TEAM sont montées en 29 pouces à l’avant et 27,5 pouces à l’arrière. La grande roue avant franchit mieux, la petite roue arrière libère du dégagement et rend le vélo plus vif dans les virages.
Non, c’est une Race Face Turbine fixe en 31,6 mm et 400 mm de longueur. En descente, la selle reste basse en permanence, ce qui rend la tige télescopique moins utile qu’en enduro ou en trail.
Une Race Face Atlas 35 à fixation directe, conçue pour se monter sur le té de la fourche double té. Ce type de fixation est spécifique aux fourches de descente et n’est pas interchangeable avec une potence classique.
