Trail tout-suspendu en aluminium, 140 mm à l’arrière et 150 mm à l’avant sur roues de 29 pouces, avec transmission mécanique SRAM Eagle 90 et 15,17 kg annoncés.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
Dans la gamme Nukeproof, le Reactor est le vélo de trail : moins de débattement que le Mega d’enduro, plus qu’un cross-country, et une vocation clairement polyvalente. Cette deuxième version, en aluminium, associe 140 mm à l’arrière et 150 mm à l’avant, sur deux roues de 29 pouces : pas de mullet ici, contrairement aux Mega, Giga et Dissent de la marque.
Le Reactor conserve une roue de 29 pouces à l’arrière comme à l’avant. Sur un vélo de trail, où l’on pédale autant qu’on descend, ce format garde l’avantage : il roule mieux, franchit plus facilement et conserve sa vitesse sur les portions roulantes, là où une petite roue arrière apporte surtout de la maniabilité dans le très raide. C’est une différence assumée avec les vélos d’enduro de Nukeproof, qui adoptent la géométrie mullet.
Le cadre Reactor V2 290 est en aluminium à tubes hydroformés et triple butted. L’hydroformage donne à chaque tube une section adaptée aux efforts qu’il subit ; le triple butted fait varier l’épaisseur de paroi, plus généreuse aux extrémités où se concentrent les contraintes. Face au cadre carbone du même Reactor, cette version pèse environ un kilogramme de plus (15,17 kg contre 14,11 kg), mais un cadre aluminium encaisse mieux un impact ponctuel de pierre.
La fourche RockShox Lyrik Select+ Charger 3.1 RC2, en Boost 15×110, donne 150 mm. La Lyrik est la fourche de trail de RockShox, entre la Pike plus légère et la Zeb d’enduro, et la cartouche Charger 3.1 RC2 offre des réglages séparés de compression haute et basse vitesse. À l’arrière, un amortisseur Super Deluxe Select+ Air en 210×55 mm, avec un réglage interne spécifique au vélo, assure les 140 mm. Les 10 mm de plus à l’avant redressent légèrement le vélo et le stabilisent en descente.
La transmission SRAM Eagle 90 est la version mécanique de l’architecture T-Type : le dérailleur se monte directement sur l’axe arrière, sans patte, mais reste commandé par un câble. On garde donc l’absence de réglage d’indexation et la résistance aux chocs, sans batterie à recharger. La cassette XS-1270 T-Type couvre 10 à 52 dents sur douze vitesses, avec un plateau de 32 dents et des manivelles de 165 mm. Les freins SRAM Maven Base sont hydrauliques, avec des plaquettes organiques : plus mordantes à froid et plus silencieuses que du métallique, mais à surveiller sur les descentes longues. Les roues DT Swiss M1900 Spline en 29 pouces Boost portent une Magic Mary Evo à l’avant et une Nobby Nic Evo à l’arrière, en 2.40 : un pneu très accrocheur devant, un profil plus rapide derrière. Cinq tailles, du S au XXL.
Ce Reactor convient au pratiquant de trail qui roule autant qu’il descend et qui veut un vélo simple à entretenir : transmission mécanique sans batterie, roues DT Swiss dont les pièces se trouvent partout, cadre aluminium tolérant aux impacts. Les 140 mm arrière, les 15,17 kg annoncés et la cassette 10-52 en font un vélo à l’aise sur des sorties longues et vallonnées.
Il montrera ses limites sur des tracés d’enduro rapides et cassants, où le Mega et ses 165 mm, voire le Giga et ses 180 mm, apportent une marge que 140 mm ne donnent pas. Et si la légèreté prime, la version carbone du même Reactor descend à 14,11 kg, avec des roues Horizon Pro à la place des DT Swiss.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Non. Contrairement aux Mega, Giga et Dissent de Nukeproof, il conserve deux roues de 29 pouces. Sur un vélo de trail, ce format privilégie le rendement et le franchissement plutôt que la maniabilité dans le très raide.
15,17 kg selon Nukeproof, contre 14,11 kg pour la version carbone du même vélo. L’écart d’environ un kilogramme s’explique par le matériau du cadre et par le choix de roues DT Swiss M1900 plutôt que Horizon Pro.
Les deux se fixent directement sur l’axe arrière, sans patte de dérailleur. Eagle 90 reste commandé par un câble : rien à recharger, mais une gaine à entretenir, là où l’AXS fonctionne sans fil avec des batteries.
Les freins SRAM Maven Base sont livrés avec des plaquettes organiques, plus mordantes à froid et plus silencieuses que des plaquettes métalliques. Elles s’usent en revanche plus vite et supportent moins bien les descentes très longues.
150 mm à l’avant avec une RockShox Lyrik Select+ Charger 3.1 RC2, et 140 mm à l’arrière avec un Super Deluxe Select+ Air en 210x55 mm. Cette différence de 10 mm redresse le vélo et le stabilise en descente.
