VTT semi-rigide de cross-country à cadre carbone OCLV Mountain et IsoBow, fourche RockShox Reba RL de 120 mm, transmission SRAM Eagle 70 de type T en douze vitesses 10-52.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Troisième génération du semi-rigide carbone de Trek, le Procaliber 9.6 se distingue de ses voisins par sa transmission : SRAM Eagle 70 de type T, là où le reste de la famille reste chez Shimano. Le cadre OCLV Mountain porte l’IsoBow, et la fourche monte à 120 mm de débattement.
Carbone OCLV Mountain, IsoBow, douille de direction conique, acheminement interne des câbles, fixations de frein Post-Mount équilibrées et arrière Boost148. Le jeu de direction est un FSA IS-2, en 1,125 pouce sur le haut et 1,5 pouce sur le bas. La fourche est une RockShox Reba RL à ressort DebonAir et amortisseur Motion Control, avec blocage, déport de 44 mm, moyeu Boost110, axe Maxle Stealth de 15 mm et 120 mm de débattement. La Reba se situe au-dessus de la Judy dans la hiérarchie de RockShox : son amortisseur Motion Control ajoute un réglage de compression à basse vitesse, utile pour limiter le pompage sur un vélo dont la fourche est la seule suspension.
SRAM Eagle 70 de type T, en douze vitesses mécaniques, avec une cassette Eagle XS-1270 en 10-52 et un pédalier Eagle 70 à axe DUB, plateau de 32 dents et manivelles de 170 mm, sur boîtier SRAM DUB PressFit de 92 mm. Eagle 70 est la déclinaison mécanique et abordable de l’architecture Transmission de SRAM : le dérailleur se monte directement sur le cadre et son indexation ne dépend plus du réglage d’une butée, ce qui rend le passage de vitesses plus stable dans la durée. Le rapport de 10 à 52 dents donne une amplitude de 520 pour cent, suffisante pour grimper raide avec un seul plateau.
Le relevé ne détaille que les disques, des SRAM CenterLine à six trous et bord arrondi, en 160 mm. Les étriers ne sont pas renseignés, et rien n’est donc écrit à leur sujet. Les roues font 29 pouces.
Cintre Bontrager Rhythm Comp en alliage, 750 mm de large et 15 mm d’élévation, sur une potence Bontrager Elite de 60 mm compatible Blendr, avec des poignées Trek Line Comp lock-on. Sept cent cinquante millimètres, c’est large pour un semi-rigide de cross-country : le levier gagné aide à tenir la roue avant sur un chemin dégradé. La tige de selle est une Bontrager Line Dropper télescopique de 150 mm, sous une selle Verse Short Comp de 145 mm à rails acier. Cette course de 150 mm, associée au cintre large, oriente ce Procaliber vers un cross-country moderne, qui descend plus qu’il ne se contente de rouler.
Le poids, la géométrie, les pneus et les étriers de frein ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse à qui veut un semi-rigide carbone capable de rouler vite et de descendre proprement : 120 mm de fourche à réglage de compression, un cintre de 750 mm et une tige télescopique de 150 mm forment un ensemble plus polyvalent que le cross-country strict. La transmission Eagle 70 apporte l’architecture Transmission de SRAM sans passer par l’électronique.
Pour la course pure, un cintre plus étroit, une tige fixe et une fourche à blocage commandé au guidon feront gagner plus de temps. Et pour du terrain cassant et répété, l’absence de suspension arrière reste la limite : un tout-suspendu de trail absorbera ce que ce cadre transmet.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
120 mm, avec une RockShox Reba RL à ressort DebonAir et amortisseur Motion Control, sur axe Maxle Stealth de 15 mm et moyeu Boost110.
Douze vitesses, avec une cassette SRAM Eagle XS-1270 de type T en 10-52 et un plateau de 32 dents sur des manivelles de 170 mm.
C’est la version mécanique de l’architecture Transmission de SRAM, de type T. Le dérailleur se fixe directement sur le cadre, sans patte intermédiaire à régler.
150 mm, avec une Bontrager Line Dropper télescopique à acheminement interne en 31,6 mm et 410 mm de longueur totale.
Des SRAM CenterLine à six trous et bord arrondi, en 160 mm. Le relevé ne précise pas les étriers associés.
