Vélo de ville à assistance électrique à cadre bas, fourche suspendue de 63 mm, tige de selle suspendue, Shimano CUES 9 vitesses LinkGlide et freins hydrauliques 180 mm.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Cadre bas, position droite, suspension modérée aux deux extrémités : cette déclinaison du Charter+ 4 vise l’usage urbain le plus fréquent, celui des trajets courts et répétés. Elle reprend l’intégralité du montage de la famille et n’en change que l’architecture du cadre, ce qui suffit à modifier nettement la façon dont on vit le vélo.
Le cadre est en aluminium Alpha Platinum, la nuance haute de Trek pour ses cadres aluminium, avec un cheminement de câbles intégré au poste de pilotage et un arrière en 135×5 mm à blocage rapide. Le tube supérieur abaissé permet d’enjamber le vélo par le côté plutôt que de lever la jambe au-dessus de la selle. Sur un vélo à assistance, plus lourd qu’un vélo classique et souvent chargé, cette facilité compte à chaque arrêt.
La fourche SR Suntour SF25-NVX32 à ressort hélicoïdal offre 63 mm de débattement avec réglage de la précontrainte, de quoi effacer pavés et bordures sans pomper au pédalage. La tige de selle suspendue en 31,6 mm et 300 mm de longueur prend le relais à l’arrière, sous une selle Bontrager Boulevard large et plate. Le cintre en aluminium de 630 mm avec 25 mm de rise et la potence Bontrager à inclinaison réglable, compatible Blendr, permettent d’ajuster la hauteur du guidon et d’y fixer proprement des accessoires.
La transmission est un ensemble Shimano CUES à neuf vitesses : commande U4000 à indicateur optique, cassette LINKGLIDE LG300 en 11-46 dents, chaîne LG500 et pédalier ProWheel en aluminium à manivelles de 170 mm. Les dentures LinkGlide sont dessinées pour tenir face aux contraintes d’un vélo assisté et durent bien plus longtemps qu’une cassette classique. Le freinage associe des étriers hydrauliques Shimano MT200 à des disques de 180 mm au standard centerlock, et les roues Bontrager Kovee sont des jantes à double paroi tubeless ready de 23 mm de large, montées en 28 et 32 trous avec valves Presta.
Cette version convient aux déplacements urbains fréquents, avec de nombreux arrêts et parfois du chargement : le cadre bas facilite chaque montée et descente, la position droite dégage la vision dans la circulation, et le filtrage avant et arrière rend supportables les revêtements dégradés. La transmission LinkGlide espace les passages à l’atelier.
Un cadre bas est structurellement moins rigide qu’un cadre à tube supérieur haut, ce qui peut se sentir à vitesse élevée ou avec une charge importante à l’arrière. Et comme tous les Charter+, ce vélo reste destiné à l’asphalte et aux voies stabilisées, pas aux chemins.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Manettes
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Il abaisse le tube supérieur pour qu’on puisse enjamber le vélo par le côté, sans lever la jambe au-dessus de la selle. Sur un vélo lourd et lors d’arrêts répétés, c’est un gain de confort quotidien réel.
Neuf, avec une cassette Shimano LINKGLIDE LG300 en 11-46 dents, une commande CUES U4000 à indicateur optique et une chaîne LG500. L’amplitude couvre les rampes urbaines comme les portions plates.
Pas le cadre. Le filtrage arrière est assuré par une tige de selle suspendue en 31,6 mm et 300 mm de longueur, une solution plus simple et plus légère qu’un amortisseur, suffisante en usage urbain.
Des étriers hydrauliques Shimano MT200 avec des disques de 180 mm au standard centerlock, à l’avant comme à l’arrière. Ce diamètre donne la marge nécessaire pour arrêter un vélo lourd et chargé.
Oui, la potence Bontrager en aluminium est à inclinaison réglable, avec un collier de 31,8 mm et une longueur de 80 mm. Elle est compatible Blendr, le système de fixation d’accessoires de la marque.
