Tout-suspendu de cross-country à cadre et bras arrière carbone, 110 mm de débattement avant en FOX 34 SC, transmission SRAM GX Eagle et cassette 10-52.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Spark RC 900 Team est le montage intermédiaire de la génération cross-country d’avant la refonte du Spark : cadre et bras arrière en carbone, suspension réglable en trois positions, groupe SRAM GX mécanique.
Le cadre en carbone HMF est construit selon la technologie IMP et reçoit un bras arrière également en carbone. Il est optimisé pour un seul plateau, avec un boîtier BB92, des pattes arrière Boost en 12×148 mm et une construction TBC dite Trunnion Box, qui désigne la boîte recevant l’amortisseur en montage trunnion. L’absence de dérailleur avant simplifie l’entretien et libère de la place sur le triangle.
La fourche FOX 34 SC Float Performance à cartouche Grip 3 offre 110 mm de débattement, trois modes, un axe Kabolt de 15×110 mm et un déport de 44 mm. Le suffixe SC signale une version allégée des plongeurs, cohérente avec la vocation cross-country. À l’arrière, l’amortisseur FOX NUDE EVOL trunnion développé sur mesure pour Scott passe de 100 mm de débattement à 70 mm avec géométrie modifiée, puis au blocage complet. Cette commande à trois positions est ce qui permet à un tout-suspendu de grimper sans se dandiner.
Le groupe est un SRAM GX Eagle 12 vitesses mécanique, avec commande Trigger, pédalier GX Eagle DUB Boost en 32 dents et cassette XG1275 en 10-52. C’est le niveau de la gamme Eagle que l’on retrouve le plus souvent sur les montages de milieu de gamme, avec une amplitude identique à celle des groupes supérieurs. Les freins sont des Shimano SLX M7100 avec disques SM-RT66 de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière.
Les Syncros Silverton 2.5 ont une jante de 25 mm de largeur préparée pour le tubeless, percée 28 trous, avec un corps de roue libre XD imposé par la cassette SRAM et des axes à levier amovible. Les pneus sont des Maxxis Rekon Race en 2,35 pouces, carcasse 60 TPI à tringle Kevlar, tubeless ready et protection EXO, identiques à l’avant et à l’arrière. Une jante de 25 mm est étroite selon les usages actuels : elle limite le volume utile des pneus larges, mais elle économise du poids.
Le cintre Syncros Fraser 1.5 en aluminium 7050 est plat, en 740 mm avec 9 degrés de recul, monté sur une potence XR1.5 inclinée à moins 8 degrés. La tige de selle Duncan 1.5 mesure 31,6 par 400 mm avec 10 mm de recul, la selle est une Belcarra Regular 2.0 à rails acier. Quatre tailles sont proposées, de S à XL. Le poids et la géométrie chiffrée ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au cycliste de cross-country qui enchaîne les dénivelés et veut un vélo qui se transforme en machine à grimper d’un geste au guidon. Les 110 mm avant, les 100 mm arrière, la commande à trois positions et les pneus Rekon Race à crampons bas composent un ensemble tourné vers le rendement, sur un cadre entièrement carbone.
Le montage n’est pas fait pour les descentes engagées : la tige de selle est fixe, les jantes de 25 mm et les pneus de 2,35 pouces limitent le volume d’air, et la FOX 34 SC est réglée pour la vitesse plus que pour l’absorption des gros chocs. Pour rouler en sentier technique, une plateforme de trail avec tige télescopique et pneus plus larges sera plus confortable.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
110 mm à l’avant avec la FOX 34 SC Float Performance. À l’arrière, l’amortisseur FOX NUDE EVOL propose trois positions : 100 mm de débattement, 70 mm avec géométrie modifiée, puis blocage complet.
Un groupe SRAM GX Eagle 12 vitesses mécanique : dérailleur GX, commande Trigger, pédalier GX Eagle DUB Boost en 32 dents et cassette XG1275 en 10-52. Le corps de roue libre XD des roues Syncros est imposé par cette cassette.
TBC désigne la Trunnion Box Construction, la boîte du cadre qui reçoit l’amortisseur en montage trunnion. Ce type de fixation attache l’amortisseur par des inserts latéraux plutôt que par des yeux, ce qui gagne de la place.
Oui. Les Syncros Silverton 2.5 ont une jante de 25 mm tubeless ready, percée 28 trous, avec des axes traversants à levier amovible en 15x110 mm à l’avant et 12x148 mm Boost à l’arrière.
Quatre tailles, de S à XL. La source de ce relevé ne publie ni le poids du vélo, ni ses cotes de géométrie, il faut donc se reporter au tableau du constructeur pour comparer un reach ou une longueur de tube supérieur.
