Tout-suspendu de trail à triangle avant carbone et bras arrière aluminium, 130 mm de débattement avant en RockShox Pike, transmission SRAM NX Eagle 12 vitesses.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Dans la gamme Spark 2024, le 940 occupe la position charnière : le triangle avant reste en carbone HMF, le bras arrière passe en aluminium 6011, et l’équipement descend d’un cran par rapport aux montages carbone intégral. La plateforme, elle, ne change pas.
On retrouve l’Integrated Suspension Technology qui loge l’amortisseur dans le tube diagonal, le Flex Pivot en lieu et place d’un roulement sur le bras arrière, l’angle de direction réglable et le passage de gaines par le système Syncros. Le boîtier est un BB92, l’arrière un 12×148 mm avec ligne de chaîne de 55 mm, et la patte de dérailleur suit le standard UDH. Ce dernier point mérite d’être noté à l’achat d’occasion comme au fil des années : une patte universelle se retrouve partout, ce qui évite la chasse à la pièce propriétaire.
La fourche est une RockShox Pike RL3 Air à cartouche Charger trois modes, avec 130 mm de débattement, axe Maxle Lite 15×110 mm et déport de 44 mm. La Pike est la fourche de trail de RockShox, plus rigide qu’une Recon ou une Judy, et sa présence tire ce montage vers le haut. À l’arrière, un RockShox Deluxe Select RL3 en montage trunnion propose 120 mm et trois positions, du blocage à la descente.
Le groupe est un SRAM NX Eagle 12 vitesses, c’est-à-dire l’entrée de la gamme Eagle mécanique, associé à un pédalier X1 Eagle DUB en 32 dents et à une chaîne NX. Le NX assure la même plage de développements que les groupes supérieurs, avec un poids plus élevé. Les freins sont des Shimano MT501 à disque, hydrauliques, à deux pistons.
Les jantes Syncros X-30SE en 30 mm sont percées 32 trous et préparées pour le tubeless, un montage qui vaut la peine d’être fait sur ce type de vélo pour rouler à basse pression sans risque de pincement. Le diamètre est de 29 pouces. Les pneus sont des Schwalbe Wicked Will en 29×2,4 pouces, en carcasse Super Ground et gomme Addix Speed Grip, un compromis entre rendement et accroche plus tourné vers le grip que la version Super Race.
La tige de selle télescopique Syncros Duncan Dropper 2.5 varie de 125 mm en S et M à 170 mm en XL, une course généreuse sur les grandes tailles. Le cintre Fraser 2.0 DC en aluminium mesure 760 mm et la potence Syncros DC 2.0 intègre le passage des gaines. Le vélo est annoncé à 13,5 kg. La géométrie chiffrée, la cassette et les tailles disponibles ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Le 940 convient au pratiquant qui veut la plateforme Spark et sa suspension à géométrie variable sans viser le montage le plus léger. La Pike RL3 et les 130 mm avant donnent de la tenue dans les descentes techniques, la position trois modes de l’amortisseur récupère du rendement en montée, et les pneus Addix Speed Grip accrochent mieux qu’une monte de course. C’est un vélo de sorties longues sur sentier, plutôt que de chronomètre.
Deux réserves. Le groupe NX Eagle est le premier niveau de la gamme 12 vitesses : il fonctionne, mais il se remplace vite si vous roulez beaucoup, et les 13,5 kg se sentent sur les longues ascensions. Si vous cherchez la légèreté et un passage de vitesses plus précis, les montages supérieurs du Spark répondent mieux ; et pour une pratique très descendante, un vélo plus débattu sera plus adapté.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Dérailleur arrière
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
En partie. Le triangle avant est en carbone HMF, le bras arrière est en aluminium 6011. C’est un montage mixte fréquent en milieu de gamme, qui conserve la rigidité du carbone à l’avant tout en contenant le coût.
130 mm à l’avant avec la RockShox Pike RL3 Air. À l’arrière, l’amortisseur Deluxe Select RL3 en montage trunnion propose 120 mm, avec trois modes : blocage, trail et descente.
12 vitesses, avec un dérailleur SRAM NX Eagle, un pédalier X1 Eagle DUB en 32 dents et une chaîne NX Eagle. La cassette n’est pas précisée dans le relevé, mais la plage est celle de la gamme Eagle.
Oui, les Syncros X-30SE sont annoncées tubeless ready, en 30 mm et 32 trous, pour des roues de 29 pouces. Le passage au tubeless demande fond de jante, valves et préventif, vendus séparément.
Elle dépend de la taille : 125 mm en S et M, 150 mm en L, 170 mm en XL, sur une Syncros Duncan Dropper 2.5 de 31,6 mm de diamètre. Les grandes tailles bénéficient donc d’un abaissement de selle nettement plus important.
