Tout-suspendu de trail à cadre carbone HMF et bras oscillant aluminium, pneus Maxxis de 2,6 pouces, roues Syncros à jantes larges, SRAM GX Eagle AXS Transmission et 13,6 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le suffixe TR de ce Genius se lit dans les pneus : des Maxxis en 2,6 pouces de section, montés sur des jantes de 30 mm de largeur interne. C’est la déclinaison du tout-suspendu de trail de Scott orientée vers le volume d’air et l’accroche, sur un cadre mixte à partie avant en carbone HMF et bras oscillant en aluminium 6061.
Roues Syncros Revelstoke 1.5 tubeless ready, 28 rayons, 30 mm de largeur interne, en 15×110 mm à l’avant et 12×148 mm à l’arrière, avec corps de roue libre XD et un axe à levier amovible intégrant des clés de 6 mm, T30 et T25. Une jante de 30 mm soutient un pneu de 2,6 pouces au lieu de le laisser se déformer sous l’appui, ce qui permet de descendre en pression et de gagner en accroche. Les pneus sont des Maxxis Dissector en 2,6 pouces, carcasse EXO tubeless ready et gomme 3C MaxxTerra, à l’avant comme à l’arrière.
Fourche FOX 36 Float Performance Elite à cartouche FIT4, 160 mm de débattement, trois modes avec réglage de compression basse vitesse, axe Kabolt de 15×110 mm et déport de 44 mm. À l’arrière, un FOX NUDE 5T EVOL en montage Trunnion, développé avec Scott, dont la commande TwinLoc 2 propose trois positions : 150 mm en descente, 100 mm en contrôle de traction et blocage. Passer de 150 à 100 mm relève le vélo et raidit la suspension, ce qui transforme un vélo de descente en vélo de montée sans quitter la selle.
SRAM GX Eagle AXS Transmission, douze vitesses à commande électronique sans fil, avec un pédalier GX Eagle Transmission à plateau de 32 dents et une chaîne assortie, sur boîtier pressfit BB92. La Transmission de SRAM se fixe directement sur l’interface UDH du cadre, sans patte de dérailleur intermédiaire : l’ensemble encaisse mieux les chocs latéraux et se règle par le nombre de dents plutôt que par une butée. Le freinage revient à des Shimano XT M8120 à quatre pistons, sur disques SM-RT76 de 203 mm devant et 180 mm derrière.
Le cadre reçoit la suspension intégrée maison, la cinématique Virtual 4 Link, un angle de direction réglable de plus ou moins 0,6 degré, un routage interne intégral et un axe arrière de 12×148 mm avec ligne de chaîne de 55 mm. Le cockpit Syncros Hixon iC est une pièce carbone unique de 780 mm, et la tige télescopique Syncros Duncan 1.5 varie de 140 mm en taille S à 200 mm en XL. Le vélo pèse 13,6 kg. La géométrie chiffrée n’est pas publiée par la source de ce relevé.
Ce montage vise le pratiquant de trail qui roule sur sol meuble, en forêt ou en terrain racineux, et qui cherche de l’accroche avant de chercher du rendement. Les pneus de 2,6 pouces sur jantes de 30 mm, les quatre pistons XT et les 160 mm de la FOX 36 forment un ensemble tolérant, que le TwinLoc 2 rend praticable en montée.
Sur sol dur et roulant, ce volume de pneu se paie en inertie et en résistance au roulement, et les 13,6 kg ne se rattrapent pas. Qui privilégie la vitesse sur chemin sec préférera une section de 2,4 pouces, plus vive à relancer.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Écran
Ce montage reçoit des pneus Maxxis Dissector en 2,6 pouces de section, sur des roues Syncros Revelstoke 1.5 à jantes de 30 mm de largeur interne.
160 mm à l’avant avec la FOX 36 Float Performance Elite, et 150 mm à l’arrière, réductibles à 100 mm par le TwinLoc 2.
Douze vitesses sans fil et un dérailleur monté directement sur l’interface UDH du cadre, sans patte intermédiaire, ce qui le rend plus résistant aux chocs latéraux.
13,6 kg, avec une partie avant en carbone HMF et un bras oscillant en aluminium 6061.
Des Shimano XT M8120 à quatre pistons, sur disques SM-RT76 de 203 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière.
