VTT semi-rigide de 14,05 kg en 27,5 pouces, cadre aluminium à patte remplaçable, dix-huit vitesses Shimano Alivio, fourche de 100 mm et freins à disque hydrauliques.
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| Taille de roue | 27,5″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Alivio |
| Millésime |
Sous ses 14,05 kg, cet Aspect 740 réunit ce qu’un semi-rigide de loisir doit avoir pour durer : un cadre aluminium à boîtier fileté et patte de dérailleur remplaçable, des roues à 32 rayons, des freins hydrauliques et une transmission Shimano dont chaque pièce se trouve partout.
Aluminium 6061 à tubes profilés sur mesure, série Aspect 900-700, avec un boîtier de pédalier fileté BSA en 73 mm, un passage de gaines interne et une patte de dérailleur remplaçable. Le boîtier fileté se dépose avec une clé courante et ne grince pas comme un boîtier pressé mal ajusté. La patte remplaçable, elle, est la pièce qui plie à la place du cadre quand le vélo tombe du côté du dérailleur : il vaut la peine d’en garder une de rechange.
Dix-huit vitesses, par un dérailleur arrière Shimano Alivio RD-M3100, un dérailleur avant FD-M3120 Side Swing et un pédalier PROWHEEL RAID-501-TT en 36 et 22 dents, monté sur un boîtier Shimano Hollowtech II. Le pédalier n’est donc pas de la même marque que le reste de la transmission, ce qui est banal sur ce segment et sans conséquence tant que l’entraxe des plateaux est respecté. Le petit plateau de 22 dents reste l’argument de cette configuration : il donne un développement plus court que la plupart des mono-plateaux.
Suntour XCR32 X1-LO-R, 100 mm de débattement, blocage hydraulique et réglage de détente. Le réglage de détente permet d’accorder la vitesse de retour du ressort au poids du cycliste, ce que beaucoup de fourches d’entrée de gamme ne proposent pas. Le freinage est assuré par des Shimano MT200 hydrauliques sur disques SM-RT10 de 160 mm, une combinaison éprouvée dont les plaquettes se trouvent dans n’importe quel atelier.
Roues de 27,5 pouces sur moyeux Shimano TX505 et FH-TX5058, rayons inox de calibre 14 et jantes Syncros X-20 Disc percées à 32 trous, avec des Kenda Booster en 2,4 pouces et 30 TPI. Une section de 2,4 pouces autorise de rouler à basse pression pour gagner en confort, à condition de surveiller le pincement puisque le montage n’est pas annoncé tubeless. Le cockpit Syncros 3.0 réunit un cintre de 720 mm, une potence à 7 degrés et une tige de selle de 31,6 mm en 350 mm.
Les tailles disponibles et la géométrie ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui veut un vélo à tout faire, capable de suivre un chemin forestier le week-end et de servir en semaine : freins hydrauliques, fourche à blocage, transmission à double plateau pour les montées, pneus larges pour le confort. Les 14,05 kg restent maniables.
Ce n’est pas un vélo de sentier engagé, ni un vélo rapide sur route : les crampons du Kenda Booster ralentissent sur le bitume, et 100 mm de débattement avec un arrière rigide limitent vite l’allure dans le cassant. Pour la performance en cross-country, un cadre plus léger et une transmission mono-plateau à large cassette seraient plus adaptés.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
14,05 kg, un poids courant pour un semi-rigide aluminium équipé d’une fourche suspendue et de freins hydrauliques.
Dix-huit vitesses : double plateau en 36 et 22 dents, dérailleur avant FD-M3120 et dérailleur arrière Shimano Alivio RD-M3100.
Non, c’est un PROWHEEL RAID-501-TT en 36 et 22 dents, monté sur un boîtier Shimano Hollowtech II fileté.
Le relevé ne l’annonce pas. Les pneus sont des Kenda Booster en 2,4 pouces et 30 TPI, sur jantes Syncros X-20 Disc à 32 trous.
160 mm à l’avant comme à l’arrière, des Shimano SM-RT10 pincés par des étriers hydrauliques MT200.
