Route carbone à patte UDH : SRAM Force AXS sans fil 12 vitesses avec capteur de puissance, cassette 10-36, roues DT Swiss ERC1400 de 45 mm et pneus de 32 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM AXS |
Sur ce Grifn RS de route, Ridley marie un cadre pensé pour la polyvalence (patte de dérailleur universelle UDH, fixations de garde-boue, passage de dynamo interne dans la fourche) à une transmission SRAM Force AXS sans fil équipée d’un capteur de puissance. La combinaison est cohérente : c’est un vélo rapide fait pour rouler toute l’année.
Le cadre carbone appartient à la série Elite du constructeur belge. Il reçoit un axe 12×142 mm, un boîtier BB86 et un collier de dérailleur avant amovible qui permet de passer au mono-plateau sans conserver de fixation apparente. Le dégagement de pneu annoncé est de 42 mm en 700c avec un seul plateau et de 38 mm avec deux : une réserve confortable au regard des 32 mm montés d’origine, qui laisse envisager un usage chemins ponctuel sans changer de vélo.
La transmission est sans fil : chaque dérailleur porte sa batterie, et aucun câble de commande ne traverse le cadre. Le pédalier Force AXS en 48-35, manivelles de 170 mm, intègre un capteur de puissance dans l’axe. La cassette Force XG-1270 en 10-36 est plus étalée que les 10-33 habituelles de la marque : le rapport le plus court y gagne, ce qui rend le vélo praticable en montagne, en contrepartie d’écarts un peu plus marqués entre pignons.
Étriers à disque en fixation Flat Mount, vissés directement dans le cadre et la fourche, sans adaptateur.
Les DT Swiss ERC1400 tubeless ready mesurent 45 mm de hauteur pour 22 mm de largeur interne. Cette hauteur intermédiaire offre un gain aérodynamique sensible tout en restant gérable dans le vent. Les Vittoria Corsa Pro en 700×32, pliants et tubeless ready, à flancs para, complètent bien cet ensemble : le passage au tubeless ne demande ni roues ni pneus supplémentaires.
Cockpit intégré 4ZA Nimbus Pro en 100 mm de potence et 360 à 400 mm de largeur, non prévu pour un vélo à assistance ; tige de selle Forza Aero à recul nul ; selle Selle Italia SLR Advan L3 à rails manganèse. Six tailles, de XXS à XL.
Ce montage s’adresse au cycliste qui s’entraîne avec des données de puissance et veut un vélo de route capable de sortir du bitume à l’occasion : capteur intégré, cassette 10-36 utilisable en montagne, dégagement jusqu’à 42 mm en mono-plateau et fixations de garde-boue.
Il conviendra moins à qui cherche le vélo de course le plus affûté : le Falcn RS de la marque, avec son carbone Ultra HM et ses jantes plus hautes, est plus direct sur cet exercice. Le cockpit intégré limite par ailleurs les ajustements de position après l’achat.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Oui, il est logé dans l’axe du pédalier SRAM Force AXS 48-35 livré avec le vélo, en manivelles de 170 mm. Aucun équipement supplémentaire n’est nécessaire pour disposer des données de puissance à l’entraînement.
Ridley annonce 42 mm en 700c avec un seul plateau et 38 mm avec deux plateaux. Ce montage étant à double plateau, il reste dans la seconde valeur.
Un pédalier 48-35 et une cassette SRAM Force XG-1270 en 10-36, sur douze vitesses. Cette cassette est plus étalée que les 10-33 que SRAM propose habituellement sur route.
Oui. Les DT Swiss ERC1400 sont annoncées tubeless ready, tout comme les Vittoria Corsa Pro en 700x32 montés d’origine. Le montage sans chambre est donc possible d’emblée, sans changer ni de roues ni de pneus.
Le cadre dispose d’un collier de dérailleur avant amovible. Passer au mono-plateau est donc possible proprement, et permet d’accéder au dégagement de pneu le plus large.
