Randonneuse acier de 15,8 kg, avec fourche CrMo, vingt-deux vitesses Shimano Cues, cassette 11-45, freins à disque de 160 mm et pneus à picots G-One Comp de 45 mm.
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| Matériau du cadre | Acier |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Une randonneuse au sens strict : cadre en acier, développements courts, pneus de 45 mm à sculpture légère et une position haute tenable pendant des heures. Le 1976-26 Super Randonneur vise la sortie longue plutôt que la performance, et chaque pièce du montage tire dans cette direction.
Le 520 est l’acier au chrome-molybdène le plus répandu chez Reynolds sur les vélos de voyage. Il ne cherche ni la légèreté ni la rigidité maximale : il travaille un peu, ce qui adoucit le retour du sol, et il se soude en atelier, ce qui prolonge la vie du cadre bien au-delà de celle des périphériques. La fourche en acier CrMo suit la même logique. Le vélo complet annonce 15,8 kg.
Manettes Cues, dérailleur avant 6010 et dérailleur arrière 6020, cassette CS-LG400 en 11-45 sur onze pignons, pédalier FC-U6010 en 46/32. Cues est la gamme unifiée de Shimano pour le loisir et le trajet, dont l’intérêt tient à la compatibilité entre niveaux et à la présence des pièces dans le moindre atelier. Deux plateaux plutôt qu’un seul élargissent la plage : de quoi avancer sur le plat sans mouliner et de quoi grimper avec un chargement, sans les trous d’étagement d’une cassette très ouverte en mono-plateau.
Schwalbe G-One Comp en 700x45C, avec ceinture anticrevaison K-Guard, sur jantes LiTE aluminium en 28 pouces. Cette gomme à picots bas et rapprochés est faite pour les surfaces dures et sèches : elle roule vite sur route, tient sur le gravier tassé, et perd son intérêt dans la terre grasse. La section de 45 mm permet une pression modérée, donc un amorti supplémentaire là où le cadre rigide en manque.
Disques Shimano SM-RT54 de 160 mm, leviers BL-UR405 : un freinage à disque insensible à la pluie et à la boue projetée, avec un diamètre suffisant pour un vélo de plaine et de moyenne montagne. Le cintre LiTE relevé et la tige de selle en aluminium 27,2×350 mm complètent une position de randonnée, dos droit et mains hautes.
Le relevé s’arrête là : ni cotes de géométrie, ni tailles disponibles, ni accessoires.
C’est le vélo de qui roule loin sans se presser, sur des itinéraires mixtes où le revêtement change plusieurs fois dans la journée. Les développements courts, les pneus de 45 mm et le cadre acier forment un ensemble tolérant, qui accepte les bagages et l’usure. Les freins à disque sécurisent les descentes chargées.
À l’inverse, un cycliste qui vise la vitesse moyenne trouvera ce montage lourd et haut : 15,8 kg et un cintre relevé coûtent cher en aérodynamique. Et pour le sentier accidenté, l’absence de suspension et une sculpture de pneu aussi discrète imposent leurs limites bien avant celles du cadre.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Vingt-deux vitesses : cassette Shimano CS-LG400 en 11-45 sur onze pignons, pédalier FC-U6010 en 46/32. La combinaison la plus courte est 32 dents devant pour 45 derrière.
Un Schwalbe G-One Comp en 700x45C avec protection K-Guard. Sculpture à picots bas, faite pour la route et le chemin sec, moins efficace sur sol meuble.
15,8 kg. L’acier Reynolds 520 du cadre et la fourche acier expliquent l’essentiel de cette masse, qui se paie au portage mais se voit peu une fois lancé.
La 2x12 passe en Shimano GRX 820 avec une cassette 11-36 et un pédalier 46/30. Elle pèse 15,6 kg et son développement le plus court est moins démultiplié que le 32x45 de cette version.
Des freins à disque de 160 mm, avec des disques Shimano SM-RT54 et des leviers BL-UR405.
