Version à cadre Trapeze du trekking Cube à courroie : enjambement abaissé, moyeu Shimano Alfine 8 vitesses, freins à disque hydrauliques et pneus Marathon Mondial, pour 14,2 kg annoncés.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Alfine |
| Millésime |
Cube construit le Travel EXC en deux formes de cadre. Celle-ci est le Trapeze, dont le tube supérieur descend en pente vers l’arrière au lieu de rester horizontal. La définition technique ne bouge pas : courroie Gates, moyeu Alfine et fourche rigide.
Un cadre Trapeze abaisse la hauteur d’enjambement sans supprimer complètement le tube supérieur, contrairement à un cadre ouvert. La jambe passe plus bas, ce qui simplifie la montée et surtout les descentes de selle répétées, en ville comme au bout d’une côte. La rigidité reste supérieure à celle d’un cadre entièrement ouvert, puisque le triangle avant conserve ses quatre tubes. Cube limite cette forme à trois tailles, 46, 50 et 54 cm, quand le cadre haut monte jusqu’à 62 cm.
La courroie Gates S150 CDN relie un plateau de 46 dents à un moyeu arrière Shimano Alfine SG-S700 à huit rapports, commandé par une manette SL-S7000. L’intérêt tient au quotidien : rien à graisser, rien qui rouille pendant les semaines d’hiver où le vélo dort dehors, et pas de trace noire sur le mollet. Les manivelles mesurent 170 mm et le boîtier est un Thun Zumba. La plage des huit rapports d’un Alfine reste plus étendue que celle d’un moyeu d’entrée de gamme, ce qui autorise du relief modéré.
Le cadre est en aluminium Superlite Urban à tubes double butted, associé à une fourche rigide en aluminium. Le freinage revient à des Shimano BR-MT410 hydrauliques, avec des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Les jantes CUBE EX21 à 32 rayons acceptent le montage tubeless, et le moyeu avant Shimano DH-3D37 fournit du courant à l’éclairage tant que la roue tourne. Les Schwalbe Marathon Mondial en 37-622 sont des pneus de voyage à tringle Kevlar, plus fins que les Almotion montés ailleurs dans la gamme Travel.
Le cintre CUBE Comfort Trail Bar de 660 mm, la potence CUBE Performance Stem Pro et la selle Natural Fit Sequence+ donnent une position droite sans excès. La tige de selle mesure 27,2 mm de diamètre. L’ensemble est annoncé à 14,2 kg, valeur identique à celle du cadre haut malgré la différence de dessin.
Ce montage s’adresse au cycliste qui veut la mécanique du Travel EXC avec une montée sur le vélo plus facile. Le cadre Trapeze abaisse l’enjambement, la courroie Gates supprime l’entretien de la transmission et le moyeu Alfine change de rapport à l’arrêt, trois arguments qui parlent à quiconque enchaîne les arrêts.
La limite tient aux tailles : trois cadres seulement, jusqu’à 54 cm. Un cycliste de grande taille devra se tourner vers la version à cadre haut, qui propose la même définition technique jusqu’en 62 cm. Ceux qui veulent onze rapports plutôt que huit regarderont le Travel SLX.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
C’est un cadre dont le tube supérieur plonge vers l’arrière, ce qui abaisse la hauteur à franchir pour monter sur le vélo. Il conserve les quatre tubes du triangle avant, donc plus de rigidité qu’un cadre entièrement ouvert.
Trois tailles Trapeze : 46, 50 et 54 cm. Le même Travel EXC existe en cadre haut avec cinq tailles, jusqu’à 62 cm, pour les cyclistes que ces trois cotes ne suffisent pas à équiper.
Huit, dans un moyeu arrière Shimano Alfine SG-S700 commandé par une manette SL-S7000. Le mécanisme est enfermé, donc protégé de la boue et du sel, et les rapports se changent même vélo arrêté au feu.
Elle ne se lubrifie pas et ne se nettoie pas comme une chaîne. Il faut en revanche conserver la tension et l’alignement prévus, faute de quoi elle saute ou s’use de travers, et son remplacement passe par l’ouverture du cadre.
14,2 kg, comme la version à cadre haut. La courroie, l’absence de suspension et les pneus Marathon Mondial de 37 mm de section expliquent cette valeur, basse pour un vélo de trekking à moyeu à vitesses intégrées.
