Gravel aluminium à fourche carbone, monté en Shimano GRX 10 vitesses avec double plateau 46×30, freins à disque mécaniques TRP et moyeu avant dynamo, pour 11,8 kg.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
| Millésime |
Au-dessus du Nuroad FE et de son groupe Claris, le Nuroad Pro FE passe au Shimano GRX, c’est-à-dire au groupe que Shimano dessine spécifiquement pour le gravel. Il conserve le moyeu avant à dynamo, garde un freinage mécanique, et gagne des axes traversants aux deux extrémités.
Le cadre en aluminium 6061 T6 Superlite suit la géométrie Gravel Comfort de Cube et s’articule autour d’un axe traversant arrière de 12×142 mm avec patte de dérailleur amovible. La fourche CUBE Nuroad en carbone plein reprend un axe de 12×100 mm, un pivot conique de 1 1/8 à 1 1/4 de pouce, et des inserts pour garde-boue comme pour sacoches basses. Le passage à l’axe traversant, par rapport au blocage rapide du Nuroad FE, se traduit par un positionnement de roue plus répétable et un disque qui frotte moins après un démontage.
Le dérailleur arrière Shimano GRX RD-RX400 travaille sur une cassette CS-HG50 de 11 à 36 dents, avec une chaîne KMC X10 et un pédalier GRX FC-RX600 en 46×30 dents. Ce pédalier dit sub-compact est l’un des arguments du groupe GRX : son petit plateau de 30 dents, associé au pignon de 36, donne un développement plus court que ce qu’un pédalier de route classique propose, utile en montée sur chemin ou avec des sacoches. Dix pignons suffisent largement pour un usage polyvalent, et les pièces de rechange se trouvent partout.
Les étriers TRP Spyre MD-C610C sont mécaniques, mais à double piston : les deux plaquettes avancent, au lieu d’une seule qui pousse le disque contre l’autre, ce qui donne un contact plus franc et une usure plus régulière que sur un étrier mécanique classique. Les disques mesurent 160 mm aux deux extrémités. Les roues CUBE GR 2.3 Disc intègrent un moyeu avant à dynamo, qui produit du courant pour l’éclairage dès que la roue tourne, sans pile à surveiller.
Les Schwalbe G-One Allround en 40-622 sont des pneus de gravel polyvalents, à crampons bas, qui roulent bien sur le bitume et gardent de l’accroche sur chemin sec. Cinq tailles vont du XS au XL, pour 11,8 kg annoncés. Le cintre CUBE Gravel Race Bar se serre sur une potence CUBE Performance Stem Pro en 31,8 mm, et la tige de selle en 27,2 mm porte une selle Natural Fit Venec Lite.
Ce montage convient au cycliste qui veut un gravel utile toute l’année : les trajets du quotidien avec l’éclairage à dynamo, les chemins le week-end avec le double plateau 46x30 et la cassette 11-36. Les axes traversants et la fourche carbone donnent une base saine, et le groupe GRX en 10 vitesses s’entretient avec des pièces que tout atelier a en stock.
En descente longue et raide, des freins mécaniques demandent plus de force et de concentration que des étriers hydrauliques, même bien réglés. Un cycliste qui roule en montagne ou avec des sacoches chargées sera mieux servi par le Nuroad Race FE, dont le freinage est hydraulique.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Dix à l’arrière, avec un dérailleur Shimano GRX RD-RX400 et une cassette CS-HG50 de 11 à 36 dents, multipliées par un double plateau GRX FC-RX600 de 46 et 30 dents.
Non. Ce sont des TRP Spyre MD-C610C à commande par câble, sur des disques de 160 mm. Leur particularité tient au double piston : les deux plaquettes se déplacent, ce qui améliore le toucher par rapport à un étrier mécanique à piston unique.
Il transforme la rotation de la roue en courant et alimente un éclairage sans pile ni recharge. C’est l’équipement qui distingue ce montage d’un gravel purement sportif : il reste utilisable quand la nuit tombe.
11,8 kg, cadre aluminium, fourche carbone et moyeu dynamo compris. Le Nuroad Race FE, plus richement équipé côté transmission et freinage, est annoncé à 11,7 kg : les deux montages se tiennent donc à cent grammes près.
Cinq tailles, du XS au XL, avec des Schwalbe G-One Allround à tringle Kevlar en 40-622 sur des roues CUBE GR 2.3 Disc. La section de 40 mm couvre le bitume comme les chemins secs.
