Route d’entrée de gamme à cadre aluminium et fourche carbone, transmission Shimano Claris huit vitesses, cassette 11-34, freins à disque à câble et sept tailles, pour 10,5 kg.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Claris |
| Millésime |
La famille Attain rassemble chez Cube les routes dites de confort, à position moins couchée que sur un vélo de compétition. Cette version en constitue la porte d’entrée : cadre en aluminium, fourche en carbone, transmission Shimano Claris et freinage à disque à câble.
L’aluminium 6061 T6 Superlite est associé à un cadre annoncé en Road Comfort Geometry, l’appellation que Cube réserve à ses routes taillées pour la distance plutôt que pour la recherche de position basse. Le cadre prévoit des fixations de garde-boue, ce qui autorise un usage par temps humide ou un emploi en vélo de trajet. Devant, la fourche CUBE CSL Race est en carbone plein, avec un pivot conique de 1 pouce 1/8 à 1 pouce 1/4 : le carbone filtre une partie des vibrations transmises au cintre, et l’élargissement du pivot vers le bas rigidifie la direction.
Huit vitesses en Shimano Claris, avec un dérailleur RD-R2000-GS à chape moyenne, une cassette CS-HG31 en 11-34 dents, une chaîne KMC Z8.3 et un pédalier compact FC-R2000 en 50×34 dents sur un boîtier BB-RS500. La combinaison d’un petit plateau de 34 dents et d’un grand pignon de 34 dents donne un rapport où un tour de pédale correspond à un tour de roue : c’est la marge dont a besoin un cycliste qui débute sur route et se trouve face à une côte sérieuse.
Les Tektro MD-C510 sont des freins à disque à commande par câble, en montage Flat Mount, sur des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Ils demandent plus de force au levier qu’un système hydraulique et réclament un rattrapage d’usure manuel, mais ils se règlent sans purge et se dépannent partout. Les jantes CUBE RA 1.9 tournent sur des moyeux Shimano HB-TX506 à blocage rapide, et les pneus Continental Ultra Sport 3 mesurent 28 mm de section.
Le cintre CUBE Compact Race Bar présente un creux court, plus facile à atteindre depuis les cocottes qu’un cintre profond. Il se monte sur une potence Performance Stem SLX en 31,8 mm, avec une tige de selle Performance Post en 27,2 mm et une selle Natural Fit Venec Lite. Sept tailles sont annoncées, de 47 à 62 cm, dans le coloris deepblue´n´white, pour 10,5 kg.
C’est le vélo du cycliste qui découvre la route et veut une machine complète sans monter en gamme : sept tailles, dont un 47 cm rare qui ouvre le vélo aux petits gabarits, un rapport court pour les côtes, des pneus de 28 mm et des fixations de garde-boue qui permettent d’en faire aussi un vélo de trajet ou d’entraînement hivernal.
Les huit vitesses de la Claris et les freins à disque à câble marquent la limite du montage : le premier réclame des sauts de pignon plus grands qu’un groupe à onze ou douze pignons, le second demande de la force au levier et un réglage régulier. Un cycliste qui roule déjà beaucoup, ou qui descend souvent des cols, préférera une version hydraulique de la même famille.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Huit, en Shimano Claris, avec une cassette CS-HG31 en 11-34 dents et un pédalier compact de 50 et 34 dents. Les sauts entre pignons voisins sont plus marqués que sur un groupe à onze ou douze vitesses, la plage couverte restant comparable.
Non : les Tektro MD-C510 fonctionnent par câble, en montage Flat Mount, sur des disques de 160 mm. Ils réclament plus de force au levier et un rattrapage d’usure manuel, mais n’ont jamais besoin de purge et se règlent avec une simple clé Allen.
Oui, le cadre prévoit des fixations de garde-boue. C’est ce qui rend ce montage utilisable en vélo de trajet ou d’entraînement hivernal, deux usages où l’absence de protection contre les projections décourage vite le cycliste.
Sept, de 47 à 62 cm. Le 47 cm est une taille peu répandue sur route, qui ouvre ce modèle aux petits gabarits souvent contraints de choisir entre un cadre trop grand et une potence très courte pour compenser.
Oui, la CUBE CSL Race est annoncée en carbone plein, avec un pivot conique de 1 pouce 1/8 à 1 pouce 1/4. Sur un vélo à cadre aluminium, c’est la pièce qui filtre le mieux les vibrations remontant de la route jusqu’aux mains.
