Vélo de ville électrique à moteur Bosch Active Line Plus de 50 Nm, avec moyeu Shimano Nexus huit vitesses, fourche suspendue de 63 mm et pneus de 50 mm de section.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
| Millésime |
Le Tria est le vélo de ville de Winora, dans une version assistée pensée pour le trajet quotidien : position droite, moyeu à vitesses intégrées, pneus larges. Tout y est orienté vers la simplicité d’usage plutôt que vers la performance.
Le Bosch Active Plus sous Smart System délivre 50 Nm pour 250 W, avec une assistance annoncée jusqu’à 25 km/h. C’est le bloc le plus discret du catalogue Bosch : la poussée monte progressivement, sans à-coup au démarrage, et le moteur reste silencieux, un comportement que l’on apprécie surtout en circulation, où l’on démarre et s’arrête sans cesse. L’affichage est confié à un écran Intuvia 100 accompagné d’une commande déportée à LED. La fiche mentionne une batterie Bosch PowerTube, sans en publier la capacité.
Le moyeu Shimano Nexus SG-C6001 offre huit vitesses intégrées, commandées par une manette SL-C6000-8R, avec un pignon de 19 dents et une chaîne KMC X8. L’intérêt de ce type de transmission en ville est concret : on change de rapport à l’arrêt, au feu rouge, ce qu’un dérailleur interdit ; la mécanique est enfermée dans le moyeu, donc protégée du sel et de la pluie ; et rien ne dépasse pour accrocher un obstacle. En contrepartie, l’entretien passe par un atelier équipé.
Le cadre est en aluminium 6061, avec un montage de frein Post-Mount. La fourche SR Suntour NEX E25 offre 63 mm de débattement, avec un ressort acier et un pivot conique : une course courte, calibrée pour les bordures et les raccords de chaussée. Les freins Shimano associent des leviers BL-MT201 à des étriers Alivio BR-MT200, avec deux diamètres de disques annoncés, 180 et 160 mm ; la fiche mentionne également une fonction de rétropédalage, qui permet de freiner en poussant les pédales vers l’arrière.
Les jantes Ryde Eco21 sont à double paroi et œillets, chaussées de pneus XLC Traverse en 50-622. Cette section de 50 mm est le principal élément de confort du vélo : à basse pression, un pneu de ce volume absorbe l’essentiel des pavés. La tige de selle XLC est en 31,6 mm, le cintre JD de 640 mm présente 25 mm de rehausse, et la potence mesure 85 mm.
Ce vélo convient à qui fait des trajets urbains courts et réguliers : l’assistance douce, le moyeu à vitesses que l’on manœuvre à l’arrêt et les pneus de 50 mm forment un ensemble simple, propre et d’un abord simple, y compris pour un cycliste occasionnel.
Il conviendra moins à qui roule en relief ou transporte des charges : 50 Nm de couple montrent leurs limites dès que la pente se redresse avec des sacoches pleines, et un moteur plus puissant serait alors préférable. La fiche ne publiant ni capacité de batterie, ni poids, ni tailles disponibles, ces trois points sont à faire préciser avant l’achat.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Manettes
Cassette
Chaîne
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
50 Nm, sur un Bosch Active Plus de 250 W sous Smart System, avec une assistance annoncée jusqu’à 25 km/h.
Huit, dans un moyeu Shimano Nexus SG-C6001 commandé par une manette SL-C6000-8R, avec un pignon de 19 dents.
La fiche ne la publie pas : elle mentionne seulement une batterie Bosch PowerTube, sans valeur en wattheures.
63 mm, sur une SR Suntour NEX E25 à ressort acier et pivot conique.
Des XLC Traverse CTC en 50-622, sur des jantes Ryde Eco21 à double paroi et œillets.
