Vélo électrique à entrée basse équipé d’une boîte de vitesses Pinion automatique, d’une batterie de 800 Wh, de freins Magura à quatre pistons et de roues DT Swiss en 27,5″.
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| Taille de roue | 27,5″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Pinion |
| Groupe / transmission | Pinion |
| Millésime |
Rare sur un vélo à cadre ouvert : le Sinus AS abandonne le dérailleur et le moyeu classique au profit d’un ensemble moteur et boîte de vitesses Pinion, associé à une courroie. Winora place ainsi ce modèle à part dans sa gamme électrique, avec un équipement sensiblement plus solide que celui d’un vélo de ville ordinaire.
Le cœur du vélo est un Pinion E1.9 Motor Gearbox Unit : moteur et boîte de vitesses réunis dans un même bloc, au niveau du pédalier. Neuf rapports sont gérés automatiquement, ce qui supprime la question du passage de vitesse : le système choisit le rapport selon la cadence et l’effort. La batterie annonce 800 Wh, une capacité élevée qui ouvre la porte aux longues journées, et l’assistance s’arrête à 25 km/h. Le pilotage passe par une commande Pinion Comfort Fit et une interface eShift Fit.
Une courroie Gates Carbon Drive CDX 120T relie le bloc Pinion à la roue arrière. Associée à une boîte fermée, elle donne une transmission presque sans entretien : rien à graisser, aucune trace de cambouis, et une résistance à l’eau et au sel bien supérieure à celle d’une chaîne.
Les freins Magura MT-C à disque hydraulique disposent de quatre pistons, avec un disque de 203 mm à l’avant et de 180 mm à l’arrière. C’est un dimensionnement de VTT, justifié par le poids d’un vélo à grosse batterie et par des descentes chargées. La fourche SR Suntour Mobie 34 2CR offre 80 mm de débattement, et les roues DT Swiss HU 1900 Spline en 27,5″ sont chaussées de Schwalbe AL Grounder Performance en 60-584, soit 60 mm de section.
Le cadre en aluminium adopte une entrée basse, proposée en 43, 49 et 55 cm. Cette combinaison (cadre ouvert, pneus de 60 mm, freins de VTT) dessine un vélo qui va au-delà du strict usage urbain sans renoncer à la facilité d’enjambement.
Ce Sinus AS vise le cycliste qui veut oublier la mécanique : la boîte Pinion automatique choisit les rapports, la courroie ne s’entretient pas, et les 800 Wh de batterie autorisent de longues sorties sans surveiller le niveau. L’entrée basse le rend accessible, tandis que les freins Magura à quatre pistons et les pneus de 60 mm lui permettent de sortir du bitume sur des chemins roulants.
Ce n’est pas le vélo de qui recherche la légèreté ou la simplicité de réparation : un ensemble moteur-boîte Pinion se répare en atelier agréé, pas dans un garage, et la batterie de 800 Wh pèse. Pour un usage strictement urbain et court, un vélo plus léger à moyeu intégré fera aussi bien pour moins d’encombrement.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
Le bloc Pinion E1.9 réunit moteur et boîte au niveau du pédalier et gère seul le passage des neuf rapports. Le cycliste pédale sans se soucier du rapport engagé, y compris à l’arrêt.
800 Wh, l’une des capacités les plus élevées du marché. Elle vise les longues sorties et les parcours vallonnés ; l’autonomie réelle dépend du relief, du mode d’assistance et de la charge transportée.
Des Magura MT-C à disque hydraulique et quatre pistons, avec un disque de 203 mm à l’avant et de 180 mm à l’arrière. Ce dimensionnement, emprunté au VTT, correspond au poids élevé du vélo.
Trois : 43, 49 et 55 cm, toutes en entrée basse. Le cadre aluminium à passage de jambe abaissé facilite la montée et la descente, y compris avec un chargement à l’arrière.
Les pneus Schwalbe AL Grounder Performance en 60-584, les roues DT Swiss en 27,5″ et les 80 mm de débattement de la fourche SR Suntour Mobie 34 permettent d’aborder des chemins roulants sans difficulté particulière.
